阿尔卑斯山是欧洲最大的山脉，覆盖了意大利北部、法国东南部、瑞士、列支敦士登、奥地利、德国南部及斯洛文尼亚。瑞士，这个位于中欧的国家，有着世界花园的美誉，阿尔卑斯山功不可没。阿尔卑斯覆盖瑞士的中部和东南部，占全国面积约62.5%，是阿尔卑斯山脉的一部分，海拔超过4000米的山峰中有超过一半位于瑞士。瑞士人是如何穿越这些山峰的呢，这得归功于瑞士的铁路。让我们欣赏一下瑞士的铁路和隧道：

少女峰铁路是一条全长9.3公里的齿轨铁路，从客莱雪德火车站（2061米）到欧洲最高的火车站少女峰山坳 (3,454 m)，高差1393米，轨距1,000mm，位于瑞士的伯尔尼州和瓦莱州边界。这条铁路80%的路段在“少女峰隧道”（长达7122米）内，修建在 艾格峰和僧侣峰山体内，隧道中途设有两个车站。最大坡度25%。

 




客莱雪德火车站

少女峰铁路在客莱雪德与Wengernalpbahn (WAB)衔接。WAB有两条线路，分别经过卢达本纳和格林德瓦两个村庄，衔接伯尔尼高地铁路 (BOB)，然后在因特拉肯连接瑞士联邦铁路。

贝尔尼纳铁路是一条位于欧洲阿尔卑斯山脉地区的单线米轨铁路，属于雷蒂亚铁路的一部分，连接瑞士南部格劳宾登州城市圣莫里茨和意大利北部松德里奥省城市蒂拉诺，穿越了著名的贝尔尼纳山口。于1904年开始施工，1910年全线建成。铁路线全长61公里，包括13条隧道和地道以及52座高架桥和桥梁。火车沿途景色秀丽。2008年被列入世界文化遗产。

 布鲁西奥螺旋铁路桥

戈尔内格拉特铁路（Gornergrat railway）是位于瑞士的一条高山铁路路线，连接策马特和戈尔内格拉特，长度9公里。这条铁路的起点高1,604米，终点高3,089米，高低差达1,485米。铁路开始建设于1896年，竣工于1898年，是瑞士著名的观光路线。

皮拉图斯铁路（Pilatusbahn）是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大梯度为48％。该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad），到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路（Zentralbahn）Brünigbahn线的火车。

该线长4.5公里，攀登垂直距离1629米，于1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牵引。最大坡度48％，这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的轨。在洛赫尔（Locher）系统中，列车上的嵌齿轮安装在垂直轴，它们的齿接触齿轨铁路的侧面，而不是上面。由于这一系统，线路没有常规道岔，只有旋转道岔和转换台。该线于1937年5月15日电气化，使用的是接触网馈电的1550伏的直流。2002年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑。

阿尔布拉铁路是一条位于瑞士境内的单线米轨铁路，属于雷蒂卡铁路的一部分，连接了瑞士南部格劳宾登州的图西斯和圣莫里茨。1898年开工建设，1904年完工。全长67公里，其中包括42条隧道和封闭式地道以及144座高架桥和桥梁。火车沿途景色秀丽。2008年被列入世界文化遗产。

辛普朗隧道（Simplon Railway Tunnel）位于瑞士伯尔尼至意大利米兰的铁路线上，在瑞士布里格和意大利伊塞尔间穿越阿尔卑斯山脉的铁路隧道。

从意大利伊塞莱到瑞士布里格。十三世纪起，已是北欧与南欧的重要贸易通道，1905年建成隧道，第一次世界大战时被毁，1921年修复。山口海拔2，009米，隧道开凿在海拔700米处。长19.8公里，为世界最长隧道之一。

瑞士费尔艾那铁路隧道 是一座穿越阿尔卑斯山脉的隧道，全长19km，最大埋深1500km，其中12km的隧道采用Wirth公司生产的全断面岩石掘进机一次成洞，开挖直径7.7m。该工程岩石地层为花岗岩，从1995年开始施工，1998年完工，日进尺13.6到22.9m。

圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。

列奇堡隧道是世界十大著名铁路隧道之一，位于瑞士南部，辛普朗隧道的西北，为瑞士伯尔尼至意大利米兰铁路干线穿过伯尔尼阿尔卑斯山的隧道。于1903年开工，建造历时十年，1913年建成。隧道全长14.6公里，海拔2690米。

圣哥达基线隧道（德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT），又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口（Gotthard Pass）的线路（隧道），是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年，共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺（约2438.4米），超过日本的青函隧道（全长约53.9公里），成为世界上最长与最深的隧道（含铁路隧道和公路隧道）。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

2015年10月1日，隧道启动试运行测试。2016年6月1日正式开通。2016年下半年，隧道将始测试客车运行。

2016年12月11日，客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间。

勒奇山山底隧道是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，全长34.577千米。两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙。它是新阿尔卑斯铁路枢纽网络乐奇山-新普伦轴线上的一段。瑞士的NEAT构建两大铁路通道，它们均北起瑞士的巴素尔，一条经过Bern-Thun-Speiz到达勒奇山，经过勒奇山山底隧道继续经过Brig–Simplon-Domodossola到达意大利境内的Mailand，Novara和Genua; 另一条经过经过瑞士中部哥达山的盘山铁路到达意大利的Mailand，Novara和Genua。这两大通道属于欧洲大陆铁路货运走廊的一部分。