加载中…中国铁路
(2013-03-28 13:38:01)
不知道是发改委某几个2B急着要捞权，还是真有傻逼在高层造势成功，今天看到这篇《发改委官员：铁道部分拆或使垄断更合法化》时，我都傻眼了。
傻冒见多了，顶着“国家发改委综合运输研究所管理室主任”头衔的傻冒还没见过，开眼了！！
他这篇文章最可怕不是要切分中铁（切分中铁不一定是坏事，这点容后述），最可怕的是改革目的。
中国铁路目前最大的问题不是因为垄断而造成的营运能力低下。
不是的，完全不是，根本不是！！！！
中国铁路以全球八分之一的里程，完成了全球四分之一的运力；中国铁路提供着同等时速下全球最便宜客运价格，拥有全球最低的千万人次事故死亡率。
中国铁路非常高效，非常经济实惠，非常安全！
这一切，都已经做到了世界前列，念过书的都知道，百尺杆头，很难更进一步！
如果本着这样的目的去改革，只会陷入要把95分考到98分的死局里。
无论是保留现在的中铁，还是把它切分为几个大公司，这其中因为竞争而释放出来的资源优化都是有限的，尤其是在发改委有心控制票价，铁路公司没有定价权的基础上，这种市场竞争带来的配置优化会非常有限。
另外，铁路的第一生命线不是效率，而是安全！
铁路运力有很大一部分余量都是留给了安全，全球各大铁路公司改革的例子都告诉我们，过分强调铁路运营商之间竞争的后果就是安全性下跌。
中国人可是早就已经习惯了铁路是不能出事的！我们绝不可能接受铁路变得像大巴那样不安全。
目前，中铁最大的问题是运力不足，这个不足是硬性的，不是软件跟不上，不是工作没效率，是路轨里程不足，是大干线复轨程度不够，是车辆与配套人员不足，是大规模重载货运路线不足。
而这一切的不足，归根到底都指向一点：没钱！
怎么赚钱？
1、调整普通铁路票价。（十几年了，什么都涨了，只有铁路票不涨，这基本是不合理的，这是一种变相的补贴，是全国人民为坐火车的人补贴，这并不公平。）
2、融资。
中国是一个陆地大国，我们站在亚欧大陆的一端，陆地交通，尤其是应该是我们的生命性。
只有把铁路直接修到欧洲去，让重庆，陕西，甘肃……成为中国另一片面向世界的内陆口岸，那些地方才有可能真正走向繁荣，中国巨大的地域差异，贫富差距才有可能得到一定的弥合。
这是国家大势，也是中铁最大的使命，是中国铁路改革必须牢记的方向！
因为路轨的网性存在，铁路本来就是一个高垄断性行业，全球如此。
因为铁路的安全性要求，铁路公司也本来就是一个低竞争性的行业，全球如此。
所以，反垄断不应该是铁路改革的目的本身，更不是一种政治正确，那种，好像搞得不垄断就是胜利的心态是根本性的错误。
在中国铁路目前已经很高效的基础上，拆分中铁，可能会引起某些线路的班次的合理化，提高服务性，但……进步也仅限于此。
这一点，在改革之初就应该心知肚明。
所以，中铁最适合的营运方式，应该是在一个总公司的领导下，拆分出低速火车（包括动车）与高速火车两个运营公司，彼此做有限竞争，在市场的指导下优化资源配置，并提升服务品质。
中国铁路的改革目标应该是：拥有一个拳头的力量去开疆拓土，同时，给国人提供更好的服务。
不可忽略前一点，更不可自废武功。
P.S.
改开这么多年，有些门类还是垄断的，比如说电力、电信、移动通讯、盐业、石油、铁路……有些门类早早的破除了垄断，比如说：医疗、房产、教育、钢铁、煤炭、汽车、汽运、高速公路……
两相对比，我们应该心知肚明，垄断不一定有原罪，反垄断也不是永远正确。
喜欢
0
赠金笔
前一篇：关于中国的基础教育
后一篇：说到骆家辉的“腐败”，随口扒两句