本来不再说铁道部什么坏话了，毕竟这也是一支曾经承载过光荣与梦想的团队，只是刚刚看新闻，说高铁要降速了，看完也就只剩下乐了。
大路朝天有千千万，你走最简单最媚众的那一条，不过，我原本也不应该对这个臃肿的巨兽抱有太大的幻想。

中国铁路系统现在最大的问题在哪里？

1.因为全行业垄断而带来的巨大行政浪费，中国的机构，尤其政企不分的那种，太容易因为当家人一念之差就做出巨大的决定。

2.因为暗箱采购而造成的巨大利益输送。刘志军据说贪污了8个亿，要我说他简直就是个清官，这些年由他做主流出的资金不下四万亿，他在如此缺乏监督，手上握着拍板权的情况下只贪污了8个亿。这是个什么概念，也就是说，你做主搞一个四百万的工程，最后只收了人一瓶茅台。在中国铁路这样的体制下，不贪污根本就是不可能的。

3.过低的基层员工待遇VS僵化的官僚制度，专业技术人员没有另谋高就的去处，也不被重视。

为什么不安全？

1.因为领导说七月一号要通车，下面就得七月一号通车，没有事实求是，也不需要专项论证。

2.因为总是像搞运动一样在搞安全大检查，检查时把下面人累死，检查完……一切照旧。

3.因为司机干得比牛还多，拿得比鸡还少。

4.因为基层一线工作人员，感觉太累了，太烦了，太厌倦了……这样的工作环境让人看不到希望，这样的工作情绪无法确保专注。

降速……呵呵，如果降速就能保证安全的话，我想说，到目前为止，中国时速在300公里及以上的车组还没有出过伤亡事故！
多可笑啊……实实在在的数据表明铁路事故大多发生在那些普通的非高速路段上，发生事故时，车速常常在200公里以下。而只是因为有人在吼：降速吧，高铁！

一群专业人士，一群自己心知肚明问题在哪里的人就屁颠颠地把速度降下来了。
是啊，干嘛不降啊，多方便啊，还顺便抽前任一耳光。

可是降速有用吗？？
速度降下来，车程更久，要保证原有的运量，班次只能更密，调度更麻烦，司机的工作强度更大！
火车如果要出事儿的话，100公里的时速就足够车毁人亡了。

你是能降多慢啊？
绿皮的时代不出事故吗？TK字头没有追过尾吗？

即使真的要在车速上做表面文章，还不如先把高铁线上的混跑停掉。反正高铁运量供大于求，正好减少车次，保证火车能达到双司机操作，缩短单个司机的工作时间，调度起来也不那么麻烦。
这才可能更安全些。

当然我知道，我现在说什么都是牢骚，老百姓不关心，某部更是乐见。

你看现在报上网上都在纠结点什么呀？

车头埋了还是没有埋？
这重要吗？那就是一堆废铁，没人关心说不定就埋了，因为拉回去还更浪费钱，这就是个事故抢险的常规处理。你可以说他不尊重事故现场，可纠缠在阴谋论上除了吸引眼球，浪费时间以外还有什么别的意义？

失踪人员？

一堆人拼命幻想一定在哪里藏着百十来个死难者被TDB挫骨扬灰了。
有毛病啊？现场那么多人在参与救援，难道武警、消防、特警连同当地政府会冒着天大的风险帮TDB藏几个人起来？？我说句不好听的，40人和60人有分别吗？
对于他们来说，也就是公家多准备两千万而已，谁会冒坐牢的风险，为公家省这点小钱？

事故真相？
具体办事儿的全是小人物，大佬们谁会在乎多送几个小员工小官员进牢房？需要隐瞒什么？为谁瞒？反正我就是个记过处分，我操什么心？

几天前，我和朋友说，你别看现在闹得凶，问题好像提得多么尖锐。其实媒体炒作得最厉害的，公众最放在眼珠子上的，全是一层表面工夫。
铁道部只要换个像样的发言人，换个上道的救援总指挥，准备上一亿赔偿，市面上流传的负面焦点起码可以去掉八成……而这一切对于老铁来说，完全不伤筋骨，也不需要任何真正的改进。
每一次看到这种大型猛兽被声势浩大的装进笼子里，然后又轻而易举的逃了出来……都感觉很遗憾。

有人听说老虎的屁股摸不得，于是，纷纷要求老虎放下高贵的屁股让人摸一摸。
结果，老虎诧异而顺从的答应了。
于是，大家伙心满意足地回家了。
老虎困惑地抚摸着自己的尖牙和尖爪无声的笑了……

P.S.
为免有人无限延伸，本人明确表示反对铁路私有化，因为目前中国的私有资本还不足以容下这头巨兽。
而且历史与现实都告诉我，凡是这种具有天然垄断性质的产业进入商品私有化，除了价格风长，各路老板赚钱，不会给老百姓带来任何好处。（如房地产）

铁道部的出路应该是政企分离。
分割成几大路网，货运、客运以及车辆生产几个大型集团公司。
他们需要的是企业化，专业化，而不是私有化。