压载水舱·水尺计重

    在水尺计重工作中，测算压载水数量是其中一个重要环节。这里我先介绍船舶压载水舱的结构：

    现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。

    有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。

    由于船舶的顶边舱和双层底舱的容量往往占总压载水容量的90%以上，因此要着重研究顶边舱和双层底舱。

    从以上中剖面示意图不难看出，顶边舱和双层底舱都不是矩形体，而是几个几何形状的组合。当顶边舱和双层底舱没有纵倾修正表，需要根据公式纵倾修正时，只能把顶边舱和双层底舱局部看成矩形体。也就是说，把水舱内的纵倾水面当作矩形来修正的，这个纵倾水面越近似矩形，纵倾修正公式就越准确；如果这个纵倾水面恰好跨越两个几何体，这个纵倾水面就成了一个多边形。纵倾修正公式就不成立了！

    先看顶边舱的剖面，下面是一个矩形；中间是一个梯形；上面是一个三角形。当压载水在下面部分时，纵倾水面为矩形，这时用纵倾修正公式，准确度高；当压载水在开始注入到中间部分时，纵倾水面为矩形 + 梯形，这时用纵倾修正公式，准确度低；当压载水在开始注入到上面部分时，纵倾水面为两个梯形，这时用纵倾修正公式，准确度很差了！

    因此我们应当尽量避免纵倾水面浸没舱顶，或者说压载水超过甲板。

    顶边舱中间部分的梯形，由于是上面大下面小，这时用纵倾修正公式做修正，误差也大了，修正量往往比实际应该修正的数量要大。纵倾值（吃水差）越大，这个误差就越大。

    再看双层底舱的剖面，下面是一个矩形（虽然底部有一个圆弧，我们还是把它当作矩形）；中间是一个梯形；上面是一个矩形。当压载水在矩形部分时，纵倾水面为矩形，这时用纵倾修正公式，准确度非常高；当压载水在开始注入到中间部分时，纵倾水面为矩形 + 梯形，这时用纵倾修正公式，准确度就差一点！我们可以把这个水舱看做上下两个矩形，分别将上面用‘将空未空’修正公式（《水尺计重规程》公式27）；下面用‘将满未满’修正公式（《水尺计重规程》公式29）。这样的修正可以稍微准确一点。

    当然，我们可以根据梯形的数学模型，用积分的办法作出纵倾修正公式，但工作量太大，在现场是不可能做到的。

    双层底舱中间部分的梯形，由于是上面小下面大，这时用纵倾修正公式做修正，误差也大了，如果跨越到下面的矩形，上下面积之比约1:5，这样误差就非常大！修正量往往比实际应该修正的数量要小得多。纵倾值（吃水差）越大，这个误差就越大。

    这样看来要做水尺计重的船舶，必须有压载水舱纵倾修正表。但是有一种纵倾修正表是先直接修正测量深度，修正后直接查表。这样的图表同样会遇到上述讨论的问题。在这里我还是觉得船舶配备准确的压载水舱纵倾修正表，是水尺计重工作的必要条件！