人在京城，绿色出行，挺好的！

前几天，北京市召开年度交通工作会议。根据会议部署，今年北京市中心城区绿色出行比例将达到74.7%，市民45分钟以内通勤出行占比达到54%。

听到这一消息，我的心里可以说是欣然中透着坚定。之所以欣然，是因为北京市定下的这一目标若如期实现，全市的交通状况、空气质量都会有很大改善。之所以坚定，是因为多年以来，笔者都是坚持绿色出行的，不管平时上下班，还是节假日外出游玩，几十公里的路程均采取“公交+骑行+步行”的出行方式，感觉挺顺溜的，都习以为常了。相比于自驾，不仅少了车辆停放、擦洗、磕磕碰碰之类的麻烦，而且还省下了不少开支哩！

绿色是美好生活的底色，也是缓解城市交通拥堵的钥匙。北京作为拥有两千多万常住人口的超大型城市，随着汽车保有量不断增长，交通承载力不堪重负，城市家园也受到严重污染。因此，倡导简约低碳生活，让绿色出行蔚成风气，乃势在必行。

绿色出行不仅是一种出行方式，更是一种应受到推崇的品质出行。这些年，随着北京地面交通和轨道交通融合发展，以及慢行优先、公交优先、绿色优先等相关政策措施落地，“以人为本”的服务管理理念在城市交通中日益凸显。尤其是在慢行系统服务品质提升上，令人惊喜连连。突出表现在三个方面：

一是强化慢行系统与轨道、公交的无缝对接。为方便市民骑行，近年来在轨道车站入口和主要公交站点相继建成共享单车电子围栏。目前，中心城区轨道站点电子围栏已经实现全覆盖。

二是高标准建设慢行步道和骑行路段。其中，北京第一条自行车专用路——回龙观至上地的自行车专用路备受关注。这条尝试解决北京通勤难点问题的自行车专用路，在投用后的近4年间，每日通行量在4000-8000人次之间，累计通行量达760多万人次，每人次平均骑行距离3.8公里，每周平均碳减排10.37吨。目前，这条自行车专用路正在向南延展，待南延至西直门桥后，预计有望吸引3.14万人骑行通勤。

三是持续进行水、路、绿三网融合，持续改善城市河湖滨水慢行系统。近三年间，全市已经建成220余公里的河湖慢行系统，包括朝阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、永引渠滨水绿道等18条巡河路、绿道。目前，清河下段10公里慢行系统建设也即将完工 ，这条慢行路很快就会与河坡内滨水步道一起形成复合廊道，串联沿线观景休闲场地，链接周边社区与公园，为市民休闲游憩、出行游园提供便捷，让“伴着河流骑回家”的美好愿望成为现实。此外，今年还将打通二环水系4处滨水步道断点，实现右安门至通惠河12公里滨水步道贯通，并将建设50公里健康绿道、15条慢行林荫道，增加步行骑行舒适度。

与此同时，北京大力推进全域快速轨道网建设，推动市郊铁路公交化运营和接入城市轨道网，构建轨道上的都市生活。并且随着京张高铁、京雄城际等开通运营，大兴机场高速、轨道交通大兴机场线等陆侧综合交通体系建成，以及京秦高速、首都地区环线通州大兴段、京礼高速北京段等建成通车，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成，“轨道上的京津冀”正在从“蓝图”迈向“现实”。

我们相信，随着北京交通出行“硬件”不断完善、“软件”持续优化，绿色出行必将成为市民眼中的高品质出行；首都城市也将在满足市民多元化出行需求的同时，变得更加低碳、更加宜居。（董聚山）