从“鲲龙飞天击水”到“一桥飞架三地”，中国为什么能？
10月20日，国产首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场水上首飞成功，标志着中国大型水陆两栖飞机已经完全具备了水上的起降能力，真正成为了“会飞的船”和“会游的飞机”，成为中国航空工业实现赶超的“争气机”。
时隔三天，又一个更加震撼的消息传遍神州大地。10月23日，被誉为“超级工程”的港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。碧波之上，一桥飞架香港、澳门、珠海三地，以气贯长虹的“中国跨度”，飞越沧海百年的历史风云，展现当代中国的雄健风采。
从“鲲龙”飞天击水，到一桥架三地，如此震撼人心的国之硕果，其研制和建造的难度自然也是极高的。
先说鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机，乃继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，乃国家应急救援建设急需的重大航空装备，可在陆上机场和水上机场起降，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测等用途，并适用于海关缉私、航空运输、航空游览等方面，具有十分广阔的应用前景。
它的研究难度究竟有多大？据悉，相比陆地上起飞，水上首飞的难度要大得多，其中对抗浪能力的要求特别高。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降，在世界范围内能达到这一要求的飞机屈指可数。为此，科研人员创造性地将机身后体设计成双曲率曲面，并首次掌握了水陆两栖起落架的关键技术，既保证飞机在起飞滑行过程中不会被水流吸附，同时在降落过程中又具有足够的支撑，保障了飞机在水面的良好可操纵性能。AG600飞机最大起飞重量达53.5吨，载重大，航程远，续航时间长，全机5万多个结构及系统零部件，98%的零件由国内供应商提供，全面机载成品85%以上为国产产品，包括4台涡桨发动机。毋庸置疑，这是一架完全意义上的“国产大飞机”，也是目前世界最大的在研水陆两栖飞机，非常了不起！
再说港珠澳大桥，就更加了不得了。这是世界总体跨度早长、钢结构体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最为庞大的桥梁，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”、“新世界七大奇迹”之一。
“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”。这是南宋著名爱国诗人、民族英雄文天祥在《过零丁洋》一诗中发出的感慨，感慨家国衰落。零丁洋即为现在的伶仃洋，地处珠海口的江面上，正是港珠澳大桥的建造地。苍海桑田，往事越千年。如今，国力强盛的中国要在伶仃洋上造桥了，一个集桥、岛、隧于一体的“世纪工程”令全世界震撼了。港珠澳大桥全长55公里，为世界最长的跨海大桥；外海深埋沉管隧道长6.7公里、深度达46米，乃全球最长、最深；50万平方米的钢桥面，世界规模最大；并且能抵抗16级台风，8级地震，设计使用寿命长达120年，打破了国内大桥的“百年惯例”。港珠澳大桥标注着中国桥、中国造的新高度。
港珠澳大桥的建造，面临前所未有的诸多挑战，运用了当今世界岛隧桥多项尖端科技，创造了一系列“世界之最”。可以说，这项“超级工程”凝聚中国智慧、铸就中国品质、展示中国精神、汇集中国力量。
透过千百年的历史风云，从700多年前的“零丁洋里叹零丁”，百余年前詹天佑筹建长江大桥的力不从心，到60多年前新中国修建的“万里长江第一桥”武汉长江大桥，被一代伟人毛泽东赋诗赞曰：“一桥飞架南北，天堑变通途”，直到今天建造成冠绝全球的港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。
追昔抚今，中国的快速发展让人震惊：中国为什么能？对此，我们的人民领袖讲的非常精辟、概括的相当到位：体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气……充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！（董聚山）
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