铁轨之上感受“中国速度”

    本周，北京首条中低速磁浮交通示范线S1线开始开通运营前的联调联试。年底前可实现7站6区间载客试运营，从门头沟到石景山只须十几分钟。

    磁浮列车，也称磁悬浮列车，笔者早在多年前就听说过，颇感美妙和神奇。它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。中国是继德国、日本之后世界上第三个拥有磁悬浮技术的国家。2003年1月，我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路在长沙成功试跑，时隔半年后，中国首条国产中低速磁悬浮运营线——长沙磁浮快线开通试运营。眼下，“玲珑号”磁悬浮列车将飞跨永定河、驰骋在北京地区，且装备技术完全国产化，堪称中国乃至世界铁路发展史上的一个大事件。

    然而，如此重大事件，国内媒体似乎并不怎么上心，公众对之也没多大反应。就在笔者疑惑之时，一位媒体朋友一言道出天机：“不是事件本身不重大，而是特别重大的事件在如今的中国太多了！”

    想想也是，远的不说，仅最近一两年，中国发生了多少鼓舞人心的重大事件啊！从国产大飞机C919起飞、“彩虹”太阳无人机攀上2万米天空，到国产航母下海、“蛟龙”号载人潜水器创造世界深潜纪录；从“墨子号”量子卫星实现“一步千里”的历史跨越，到“天舟一号”货运飞船与“天宫三号”空间实验室完成“空中加油”，宣告中国航天即将迈进“空间站时代”；从世界最大单口径射电望远镜“中国天眼”落成启用，到全长55公里的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥横空出世……有多少个“中国制造”、“世界之最”频频闪现在古老的神州大地啊！以至于国人产生“审美疲劳”，对“中国奇迹”不足为奇、习以为常了。

    就拿“中国铁路”来说，如今的中国已经昂首跨进“高铁时代”。2011年6月30日，北京至上海的京沪高速铁路投入运营，全长1318公里，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路；2012年12月1日，哈尔滨至大连的哈大高速铁路开通运营，全长921公里，这是世界上第一条穿越高寒季节性的冻土地区的高速铁路；2012年12月26日，北京至广州的京广高速铁路全线通车，全长2298公里，这是迄今为止全球运营里程最长的高速铁路；2014年12月26日，兰州至乌鲁木齐的兰新高速铁路开通运营，全长1776公里，这是目前世界上一次性建成里程最长的高速铁路；2015年12月30日，海南环岛高速铁路开通运营，全长653公里，这是全球第一条环岛高铁……据悉，国家“十三五”规划中还将“京台高铁”列入其中，这条高铁线路从北京，经衡水、荷泽、商丘、合肥、黄山、福州，至台北，这将是我国八条纵向的“主通道”之一，并将成为未来中国高速铁路网的骨架。

    对于民众来说，中国高铁的最大好处就是最大限度地满足人们的出行需要。快速便捷的交通，缩短了与亲人和风景名胜之间的距离，让一日双城不再是梦想，让“世界这么大，我想去看看”有了更多的出行选择。

    据交通运输部数据显示，截至2016年底，全国铁路总里程达12.4万公里，居世界第二；其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一。另据去年7月发布的国家《中长期铁路网规划》披露，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里，其中高速铁路将达3.8万公里，10年间将会翻一番。到2030年，中国铁路网基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

    说到内外互联互通，也是值得大书特书的。的确，中国正在通过铁路联通世界，从蒙内铁路到中巴铁路，从雅万高铁到两洋铁路，中国正在以惊人的速度从东西南北四个方向把铁路铺向世界。中国铁路拥有世界领先的技术、过硬的质量，中国铁路不仅为世界铁路确立了新的“中国标准”，更随着其加速拓展的铁路网络，逐步打破地区封闭，把世界联成一个更紧密的整体。目前，总投资预计超过20亿美元、纵贯东南亚的大通道“泛亚铁路”，横跨哈萨克斯坦、伊朗、土耳其、德国等亚欧国家的“新亚欧铁路”，连接中国、蒙古国的中蒙国际铁路，都在热火朝天地进行建设，或已列入建设议程。日益延伸的铁路线，正在越来越密集地交织在越来越多的国家版图上，文明之间的对话将不再有距离感，“美美与共”不是梦。

    从建设世界规模最大的高铁网络，到演绎举世惊艳的“中国速度”，所有这一切，印证了一个古老民族正在走向伟大复兴，一个伟大时代正在成就人类的共同梦想。（董聚山）