12月28日，北京地铁的重要日子

    12月28日，是北京公交调价的第一天。北京地上公交大都由原来的1元（刷卡4角）起步，变成2元（刷卡1元）起步。变化最大的是地铁，多年的“地铁2元随便坐”时光一去不复返了，取而代之的是“起价3元，按距计费”，这意味着长距离乘坐地铁，票价可能要翻上两番，涨到七、八元了。很多人感觉乘地铁就像打出租车，对公里数开始敏感起来，平时出行往返一次十多元，还是有些心疼的。于是乎，有人在公交换乘以及公交、骑车、步行的结合上开始算计了，试图从中找到一些省钱的办法。

    昨天（29日）为调价后首个工作日，笔者也加入到公交出行的行列。为体验地上地下公交的客流公布情况，特在早高峰选择地铁与地面公交换乘，总的来看客流情况变化不大，坐地铁的人略有减少，乘地面公交的人有所增加（听说与地铁1号线地铁几乎并行的大1路车居然排起长队），票价变化非常明显，从清河大楼公交站到灵镜胡同地铁站，原先需要2.4元，现在则需要6元。每天上下班须花费12元，按每月22个工作日计算，再算上每月刷卡超过100元、150元后的折扣，一个月的公交开支大约在200元上下。其实也不算多，比自驾还是省钱多了，而且不担心堵车，还能在出行途中活动活动。特别像我这种平时喜欢健步走的人，每天利用上下班路途步行5公里左右，既锻炼了身体，还能省下一两块钱。如此想来，心里平衡了许多，畅快了不少。毕竟有个好心情、好身体，比什么都重要。

    12月28日，也是北京地铁4条新线同时开通的日子。虽然4条新线的开通，同近日的北京新机场破土奠基、南水北调成功通水一样，没有彩旗招展、锣鼓喧天式的隆重庆典仪式，但其意义却着实不小。随着地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段的同时开通，北京的轨道交通再添62公里，共计达527公里。这对客流量位居世界第一、日均客运量突破千万人次的北京地铁来说，可谓大好事一桩。

    大家知道，北京地铁始建于1965年，运营于1969年，仅有四十多年历史。就在2007年，北京的地铁总里程才142公里，只有五条线路，但在此后的短短七年时间里，北京神奇般地建成庞大的地铁网络，其建设速度在全球绝无仅有。就连早在1863年建成世界上第一条地铁的英国伦敦也自叹弗如，难怪去年金秋伦敦市长鲍里斯特意来体验咱北京地铁呢，还称北京地铁“太捧了，真干净！”

    当然了，北京常住人口已超过2100万，以目前的城市规模和人口总量，即便拥有全球最大的地铁网络，整个城市也未必不产生拥堵。这不，地铁4条新线开通的首个工作日早高峰，虽然有的地铁线路比往常宽松了不少，但由于地铁涨价、乘坐地面公交相对便宜的因素，地面公交客流增加了，有的站台甚至排起长队，城市道路拥堵状况并未见明显好转。

    毫无疑问，为了北京的今天和明天，治理“城市病”是必须的，特别在治堵和治霾上要做足文章。近年来，一项旨在调整和疏解非首都城市核心功能的“瘦身健体”活动已在北京开展起来，目前已关停退出一般制造业和污染企业392家 、推进产业转移疏解项目53个、拆除中心城商品交易市场36个，不仅使城区的环境面貌发生改变，而且今年北京的常住人口比去年少增加约10万人，实现了年度的调控目标，这是一个良好的开端。但要从根本上解决“堵”和“霾”的问题，必须控制日益庞大的机动车数量，因为车多造成拥堵，车多排放的PM2.5等污染物就多，而且成为霾的主要生成源之一。北京在优先发展公共交通的同时，必须对私家车辆和公务用车严格管控，积极倡导和鼓励绿色出行，全面优化自行车道和人行道的通行状况，让骑行和步行成为人们出行的首选。

    话说对机动车长期实行单双号限行，我认为这不失为利大于弊的良策，尽管目前有反对的声音，但为了不使大家天天堵在路上，白白耗掉那么多时间、油料资源，以及排放那么多尾气污染这座城市，莫如痛痛快快限行、顺顺畅畅行驶。北京APEC会议期间因单双号限行、公车停驶七成，结果道路分外顺畅，车速平均提高一倍，并持续保持“APEC蓝”，就很能说明问题。眼下公车改革已成定局，用不了多久，公车数量就寥寥无几了，但还有四百多万的“私车大军”。如果因单双号限行，家庭购车热情陡降，私车数量不增反减，你不觉得这是一件极好的事吗？如此一来，道路拥堵和空气质量问题，也就不成问题了。（董聚山）