解读北京治堵新政

交通资源不足，车辆急剧膨胀，无疑是导致交通拥堵的主要原因。新出台的北京治堵措施，正是基于上述两点，牵住了牛的鼻子，抓住了问题关键，给备受堵塞之苦的市民群众带来热切期待和信心。

资源不足须开源。综观北京治堵措施，明显加大了道路交通基础设施建设的力度，并列出了时间表。如，2012年底前，建成广渠路二期等5条共 37.3公里城市快速路，拓展建国门桥立交等7个快速路网节点。2015年底前，新建改扩建478公里高速公路。特别是西二环等几条地下快速通道工程，堪称北京隧道交通建设的里程碑。再加上停车设施、自行车和步道交通系统的改善，北京的交通瓶颈将得充分拓展，基本可以满足多样化的交通需要。

针对车辆快速膨胀的现实问题，北京也将“多管齐下”，从政策制度层面采取硬性措施。如，购买小汽车须先摇号，每月限制2万个车牌，年增长量控制在24万辆以内；遭遇恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵时，可采取单双号限行；早晚高峰，外地车禁入五环；以及调高停车收费标准等，都能起到立竿见影的效果。

然而，我们在欣喜之余，也要保持几分冷静和清醒，因为任何制度建设和改革都不会一蹴而就，治堵措施一不例外。只有抠住细节化的东西，不留死角，不给歪风开口子，才能够一以贯之，大功告成。

就拿公务车来说，新出台的措施中明确指出保持现有公车数量不增长，并严格公车管理。这里面就有很多东西亟需界定和夯实。据悉，目前北京公车数量达70多万台，这些公车应该以什么样的方式存在，哪些需要调整，亟需公车的人无车可用怎么办，享受公车的人以车谋私怎么办，用什么办法去加以限制和平衡，能否结合公车改革厘清这笔“糊涂账”，并形成长效机制，等等，都需要仔细梳理清楚才是。今后怕就怕一涉及到具体规定便模棱两可，一遇到具体问题操作起来就走样变形，结果原则的东西都被|“灵活”掉了，最终失之于宽，前功尽弃。

当然，我们也有理由相信，政府在实施缓堵措施时，一定会不断探索和完善；大家在实践当中，一定会共同给力，从而达到预期效果。（董聚山）