交通安全在大学校园里，曾经不成问题。

    以前校园交通运行的是协商机制。在路面宽阔（相对于人和车的数量而言）、行人稀少（扩招以前校园确实没现在拥挤）、速度不高（因为以前还没有那么多汽车）的情况下，无论行人或者自行车如何逆行，如何变换车道，如何在路面上耍花样，都不容易发生交通事故。因为当两辆骑得不快的自行车在路面上迎面会车时，宽阔的路面、稀少的行人可以保证双方有足够的时间，从对方的眼神、动作或者车把的方向，来领会对方的交通意图，到底是我靠右你靠左、还是我靠左你靠右。这是一种时间和空间都充裕的前提下，双方避免对交通资源的占用发生冲突的协商机制。即便协商失败，双方没能通过肢体语言，就车道的分配达成一致，然而足够长的缓冲距离、足够低的行驶速度，仍然能够保证双方在关键时刻及时刹车，防止交通事故的发生。再退一步，哪怕双方不幸没能及时刹车而发生了碰撞，也会因为行车速度不快而影响不大。

    但是近年来大学校园路面变得拥挤（汽车、自行车和行人一起上）、行人增多（扩招以后大学校园人口膨胀）、交通速度变快（且不提大量汽车涌入校园，光是大学生活节奏的变快就滋生了校园自行车飙车一族）。在这样的交通条件下协商机制逐渐失去了原有的效用。因为路面拥挤使得协商过程中双方可以支配的路面资源变少，双方回旋的余地很小；行人增多使发生路面资源冲突的主体增多，以前每次会车时的两人协商变成如今的多人协商，复杂度大大增加；交通速度变快更让双方没有足够的时间来协商，往往双方的信息传递还没来得及进行，交通事故就已经发生。

    所以，要保证校园交通安全，不能再依赖以前每次协商的低效率交通机制，而应在交通行为发生以前，就事先制定好交通规则，让各交通主体按照统一的规则，有秩序地利用道路资源，避免每次协商的麻烦和风险。用规则机制取代协商机制，本质上是以提前协商机制取代临时协商机制，这是新形势下保证校园交通安全的需要。

    而校园交通的现状是，交通规则（交通法律法规）已经比较完善，而现在校园里新道路的建设也符合这些规范和标准。但天大的漏洞在于，大学校园里普遍缺乏关于交通规则的教育，以至于在相当一部分校园交通行为中，发挥作用的依旧是临时协商机制，而不是高效率的规则机制，导致险象环生、事故不断。

    从开学到期末，我几乎每周都会在路上见到比较严重的交通事故，诸如某同学被自行车撞伤、某同学从自行车上被撞下来摔伤等等，而危险交通行为例如一路逆行、拐弯处逆行、突然变换车道、与行人抢人行道等更是随处可见，一个学期不知将多少校园交通事故和隐患尽收眼底。这些显而易见的校园交通违规行为，通过交通法律法规的教育，是完全可以避免的。

    校园里这些道路交通标线，你都认得吗？就算不认得，也应谨记几条基本的交通规则：不逆行（尤其是在拐弯处）、变换车道前要先观察、留意人行道上的行人、不要突然横穿马路、十字路口拐弯车要让直行车。

    生命至上，安全第一，普天之下如此，校园也不例外。

中心单实线不允许越线或压线行驶

双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）

中心双实线不允许越线或压线行驶（与中心单实线的区别在于，双实线用于两边都是双车道的情形）

右上角的路面黄色网状线（禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通堵塞），左边为逆行的自行车

左边的路面黄色网状线（禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通堵塞），右边为逆行的自行车