2012年第29界夏季奥运会三天后即将在爱称为“伦敦碗”的奥林匹克主体育场揭幕，鸥也来凑个热闹，把去年十月下旬利用秋假到伦敦游玩时的片子拿出来晒晒。

 

由于英国没有加入申根条约，因此国人从丹麦去英国旅行比较麻烦，首先要到哥本哈根的英国领事馆申请签证，而因丹麦英国领事馆只负责“收件”，然后将材料发送到斯德哥尔摩的英国驻瑞典大使馆审批，从提交材料到领证需要20个工作日。不但耗时而且挑费不低，各种手续费、邮寄费加上奥胡斯与哥本哈根之间的交通费，总计每人达4,600丹郎之巨，这些钱足够在德国旅行一周的了。 

 

出行当天的早晨，除了天气之外还有更大的担忧。

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虽然预算足了20个工作日（还多打了几天富裕）的签证审批时间，可是直到出发当天上午还没收到从瑞典快递过来的护照。这下麻烦大了，事先从网上预订的几家性价比较高的旅店在24小时内取消不退定金，不得已只得取消订单。最头疼的是为了贪便宜购买的是瑞安航空公司的机票，不能退换、签改，损失过两千丹郎不说，重新购买其他航空公司的机票的话又要额外多掏近万，这样算下来五天六夜的伦敦行就太不划算了。

从一早起来就盯着时钟，如坐针毡、秒日如年。

万幸的是护照快递终于在机场大巴开出前4小时送到了，赶紧着上网补订旅店、收拾行囊、打点起精神……

 

网络资料：

瑞安航空有限公司（Ryanair Ltd.）是爱尔兰的超低价航空公司，其总部设在都柏林机场，其主要业务基地在都柏林和伦敦的斯坦斯特德机场，其经营的波音737-800客机超过290架。

瑞安航空公司成立于1985年，自成立后业务迅速扩张，1997年股票上市，年纯利润从上市之初的4800万欧元于2010年已达到3.39亿欧元，其低成本、低价格的航空客运商业模式宣告成功。

 

从奥胡斯乘坐机场大巴，约一个半小时后抵达比隆机场，当晚的片子用卡片机（松下DMC-LX3）拍摄。

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比隆机场（Billund Airport）位于丹麦日德兰半岛的中南部、小镇比隆镇东北三公里左右，是丹麦最繁忙的空运货物中心。这座机场的航班以直飞欧洲境内的中短途为主，此外提供包机航班的地面服务。从地理位置来看，机场虽然没有依附大城市，却可以辐射到整个日德兰半岛（Jylland）、菲英岛（Fyn），甚至德国北部的石勒苏益格-荷尔斯泰因地区（德语：Provinz Schleswig-Holstein）。因此年客流量超过两百万人次，在丹麦仅次于首都的哥本哈根机场，而远远高于丹麦第二大城市的奥胡斯机场和第四大城市的奥尔堡机场。

 

连接候机楼与停车场之间的半露天通道

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据说为了吸引游客、凝聚人气，在机场附近还修建了一座“乐高主题公园”（Legoland），有兴致（特别是有小孩）的朋友不妨顺访。

 

候机厅入口处。我们乘坐的航班是当晚最后一班，大厅内旅客已经很稀少。

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该机场于1964年11月1日落成，1971年跑道经扩建后可供波音747等大型飞机起降。2011-2012年度比隆机场开始“走出欧洲”，启动了与科伦坡、普吉岛和沙迦等亚洲旅游胜地之间的远程航班业务。

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候机大厅内的座椅极具北欧特色，简约而精致。

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顶棚

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地面

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机场免税店

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平日习惯于素面朝天的丹麦女孩对化妆品大都不太感兴趣

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咖啡座，价格较贵，一听可乐26丹郎（与人民币兑换1:1），一份三明治5、60，宰你没商量。

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二楼候机区

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登机时间尚早，与他默默对坐（估计鸥会说的几种话他都听不懂），候机。

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书店，欧美人旅行中都喜欢抱一本大部头的书籍打发时间。

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通向登机口的走廊

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走向登机口，与丹麦小别。

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一个半小时的飞行后，飞机于当地时间午夜降落在伦敦斯坦斯特德机场。

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网络资料：

伦敦斯坦斯特德机场（英语：London Stansted Airport）位于伦敦东北的雅息士郡境内，是一座专门服务于英国伦敦的单跑道民用机场，多家欧洲廉价航空公司的枢纽港。它是伦敦第三大重要和繁忙的机场，距离伦敦市中心大约48公里。

 

由于抵达时间较晚，当晚入住机场附近的这家旅店。

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第二天一早，从斯坦斯特德机场乘坐特快专线抵达伦敦的东北门户——利物浦街车站，全程约45分钟。

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利物浦街车站的玻璃顶棚

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网络资料：

利物浦街车站是位于伦敦市东北隅的铁路终点站及伦敦地铁的其中一站，以本站作为终点的路线有通往诺威治、较为繁忙的大东部主线（Great Eastern Main Line；GEML）及通往剑桥的西安格利亚主线（West Anglia Main Line），也提供东伦敦及雅息士郡的通勤列车服务，还有联络斯坦斯特德机场的机场快线。本站为英国境内最繁忙的车站之一，在伦敦仅次于滑铁卢车站及维多利亚车站而排行第三，每年约有1亿2千3百万人次使用，也是由Network Rail管理营运的17座车站之一。站名取自所在地的利物浦街，该街是为了纪念前英国首相利物浦伯爵而命名，同时是在其任期内作为伦敦市的延伸而兴建的。

 

 初次品尝到伦敦的味道：古典与现代的什锦大拼盘。像这样上百年的一堵老山墙在国内也许早就推倒重建了。

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网络资料：

利物浦街站的位置是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地从十三世纪至十七世纪均为英国皇家所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华•威尔逊设计，并由约翰•茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚巨。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味着大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯•伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是“铁路连接工程史最大的错误之一”。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
利物浦街站一带在第一次世界大战时成为德国空军戈塔型轰炸机（Gotha bomber）的首波攻击地区。在1917年5月的轰炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸弹命中，造成162人死亡，而后在二战期间降落在主教门地区的一枚炸弹也粉碎了利物浦街站的玻璃屋顶。
利物浦街站于1985年至1992年间进行了大规模的改造，包括增加主停车场，将所有平台的出入口高度统一并集中至一处，并兴建了一座位于地下的售票大厅。而旧有的立面、维多利亚式铸铁制柱子及纪念死于一战期间铁路员工的碑均予以保留。利物浦街站的改造计划则同时伴随着附近百老街站（Broad Street station）的关闭及百老门（Broadgate）一带的发展。利物浦街站于1991年由伊丽莎白二世主持重新开幕的典礼，同时车站大厅内也安置了一座造价昂贵的行车时刻表，却由于技术方面的问题，在正式启用之后隔了很长一段时间才真正开始运作。该表是英国铁路车站中硕果仅存的翻转式时刻表之一，也是其中最大的一个，已于2007年9月由电子显示版取代。新的屋顶风格上与战后幸存的车站西半部屋顶大致相同。原先的屋顶为棕色，有着饱受烟熏的塑胶玻璃，而新的屋顶则采用蓝色的清澈玻璃，使众人易于分辨新旧。所有的月台现在一致对准一条终线，至少可容纳12节列车。

 

所谓“维多利亚风格”即英伦“日不落帝国”时代文化鼎盛期的风格

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历史上发生在该车站的重大事件：
1993年4月，临时爱尔兰共和军（Provisional Irish Republican Army；Provisional IRA）在车站200米外发动炸弹攻击，对本站造成些许损伤。
1997年4月17日，一个叫做Mansun的英国乐队成员从车站上层大厅向底层地铁乘客抛出了2万5千英镑现金，并使用隐蔽相机拍摄这些乘客当时的反应，作为他们的EP“Taxloss”的宣传视频。这段视频由Roman Coppola拍摄，意图以乘客们匆忙抢夺现金所导致的混乱来突出人性的贪婪。
2009年1月15日早上11时，350人响应手机运营商T-Mobile“Life for Sharing”的广告，在利物浦街站大厅群舞约3分钟。
2005年7月7日，伦敦“七七爆炸案”中一名犯人搭乘环线列车，在利物浦街站与奥德门站中间引爆，造成7人死亡。

 

保留老的，并非新的不够精彩。

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网络资料：

利物浦街站是伦敦地铁第五繁忙的车站，有4条路线通过，其中环线、大都会线、汉默史密斯及城市线使用浅层月台（1875年7月12日由大都会铁路以主教门的站名启用）。大都会铁路自1875年2月1日起使用大东部铁路的主线月台，但这条直达的联络轨道只存在一段时间。本站自1909年11月1日起更名为利物浦街。一座西向的港湾式月台在当时作为大都会线的终点，部份行经艾奇韦尔路站（Edgware Road）的区域线列车偶尔也会使用。该月台现今已废弃，不过仍然可以看得见。深层的中央线月台于1912年7月28日启用，成为伦敦中央铁路的东端终点站，直到1946年12月4日中央线东延为止。
在本站的月台中，只有环线的顺时针方向／东行月台是轮椅可以抵达的。若要前往汉默史密斯、厄士桥方向的轮椅使用者必须搭乘东抵奥德门或白教堂的列车，再于列车上等待，直到其开始向西行驶。若是自奥德门／柏京前来的旅客，则必须继续坐车至国王十字圣潘克拉斯站再换方向。本站以东至哩尾站的中央线某些车站也是可供轮椅使用的。

 

车站外，半空中一抹白云像是天鹅身上掉下的一根羽毛漂浮在碧蓝的湖面上。

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转乘地铁，一个微不足道的血红细胞就此融入伦敦庞大而纷杂的躯体。

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待续