环顾一起出道的新势力都奔着豪华去了，而威马的定位有些尴尬，高不成低不就，怎么办？

全新威马E.5出彩在哪里？

撰文/颜光明

封控之下，没有阻挡全新威马E.5上市。纵观整个上市（线上）过程，充斥卖车的味儿，并没有摆脱油车的束缚。这是在用前汽车的营销思路来迎合后汽车消费的诉求，兜售的是物，而不是文化。这就矮化了自己，甘于平庸，向市场妥协。

首先，上市主题用了“越级”和“出彩”，就自定义卖产品；其次，新车上市就送补贴和福利，自贬价值，不自信；再是，炫耀高配，重复套路，在跟随，没有新意和特色。

纵观新势力造车，威马是理性的，有明确目标，属于懂车人在玩电动车。确切地说，是新旧汽车的“两栖人”——既懂油车，也懂电车的汽车人。面对汽车革命，不免带有旧的痕迹并奇怪，相反有其优势，这也是观察者们看好的缘故，代表了传统汽车转型的特征和追求。

毫无疑问，威马能活到今天，还能推出新车，证明在新能源汽车进入了产品较量的下半场中已拥有了话语权。此外，在汽车资本风云变幻，血雨腥风中坚挺起来的威马，依旧坚持实体，并没有完全虚拟，活出了自己的样子，可赞。

我想，这才是真正的出彩。在去车化的今天，人们对电动车的认知已不仅是车，而是为汽车非消费价值买单——文化。这与“物质生活”无涉，而与“精神生活”有关。这既是新旧汽车的分水岭，也是汽车转型的重新定义。

在我看来，威马E.5出彩的不是车，而是“用户定制计划”，“用户定义汽车”。这与“普惠”和“智能”的话术不同，这是表明定位和方向，区隔于其它新能源汽车的不同之处。就产品而言，威马曾经是最接近“国民电动车”的优势，如今，开始突围，放弃十万元的市场，开始向二十万进军，进入了与合资品牌竞争序列。

为什么？依旧不忘油车的接受度，想在“零差价”中寻找出路。环顾一起出道的新势力都奔着豪华去了，而威马的定位有些尴尬，高不成低不就，怎么办？

2022.4.17