朗逸是合资自主品牌。它是中国汽车四十年具有标志性的品牌之一，也是对我们为何要引进国外汽车技术的最好回答。

朗逸是德国大众设计的吗？

撰文/颜光明

全新朗逸上市最引人关注的不是设计、技术和制造，更不是智能网联和辅助功能叠加的炫耀和追风，而究竟是一款什么车的身份认证。

年销50万辆单一品牌造就了朗逸在国产中的王者地位，即便是在国际上也找不出第二。它的成功可以从多维度上去看几乎找不到瑕疵，充满了物质的完美度，精神的满意度，大众的关注度。可以说，这是上汽大众磨了三十多年的产品，终于修得正果。

朗逸十年成长轨迹表明，从不像德国车的认同，到趋于德系车的修正，再到相对妥协的大众车，以及今天的认祖归宗的演变，似乎绕了一圈又回到了原点。有趣的不是车的进化，和情感元素的丰富，而是这款车在审美上的考量，彼此心态的测试，以及对于利益平衡的态度，尤其是对胸怀和情怀的呈现。

事实上，全新朗逸不是十年磨一剑，而是三十年磨一剑。看得见的是产品，看不见的是汗水。如果追溯起来，没有后合资也就没有朗逸。所以，朗逸身份认证也就成了焦点。这样的认证无需考证，也不繁琐，而是需要正视，以及对于事实的尊重。

全新朗逸用十年时间表达了一个时代，营造了中国语境，找到了中国人的消费诉求点，将精英文化变成了大众文化，但不是德国文化，而是推进中国大众文化向主流文化转变的重要参与者之一。历史表明，没有上海牌就没有桑塔纳，没有桑塔纳也就没有朗逸。这样的产品递进正是时代的进步和文化诉求的必然。

从这样的角度看，朗逸的身份的认证也就不是一个可有可无的归属问题，而是汽车自主和文化自信的话题。基于这一点，孙鸿广在全新朗逸上市的介绍中是否要改口？朗逸设计不应该说是德国大众的设计，而是应该说是上汽大众的设计更符合事实；朗逸品牌也不应该说完全是德国大众的品牌，而是应该说是上汽大众的合资品牌来的更真实。

朗逸是合资自主品牌。它是中国汽车四十年具有标志性的品牌之一，也是对我们为何要引进国外汽车技术的最好回答。

2018年5月24日于杭州国际博览中心