我不想为朗逸的成功美言，但它的经历和成长过程，让我看到，没有文化的汽车是苍白的，而没有灵魂的汽车是孤独的。遗憾的是，朗逸对自己的成功却从没有去思考过，只会喊口号，却无内核，把销量当作了荣光，却忽视了社会共鸣的真实价值。事实上，朗逸是一款出自中国人之手的“公民车”，却还在拿德国技术当标签，殊不知，“意动空间”早就替代了功能的期待，中国消费审美已经进入影响世界的时代。

朗逸，未必意识到是“公民车”

         撰文/颜光明

每次去松江总想去看一下“方塔园”。在一个初冬的细雨中有了这样的机会。不巧的是，天色已晚，正是下班高峰。

借助对全新朗逸试驾的余兴，我征求陪驾驶司机，能否去一下“方塔园”？司机说，在哪里？我也不说清楚。打开导航，出乎我的意料之外，此园在城中。从佘山到县城有一段路程，沿着电子导航指引，穿行在拥堵的下班路上，相似乌龟在蠕动。

松江是上海发源地之一，也是上海唯一能拿得出手的有历史和文化感的地方。现在上海人喜欢从市中心迁徙来此，看中的也就是这里有点文化，宜居的环境，还有新建的大学城。此行要看的“方塔园”其实并不是它的景子，而是想瞧一瞧这塔是啥样。当车行自松江二中时，古朴的城楼竟然是一所中学的校门，着实让我仰视许久。尽管天色已暗，车灯开始亮起，但我对这座县城还有如此气派的“书院式”学校感到由衷的敬仰，很自然地会联想到文化的力量和历史的厚重。这正是上海这座城市所稀缺的资源。尽管眼前景色有点模糊，我还是站在远处看了又看。有人告诉我，二中的对面就是“方塔园”。这才使我想起此行的目的是来看塔的。

“对不起，下午4点半就关门了。”

“方塔园”的门卫是个上了年纪的外乡人，他用生硬的口气说，明天来吧。我向他说明，我是大老远来看园子里的一座塔，不是来游玩的。再说，对建塔的人早就耳闻，今天特意看一眼，还得赶回市区。

门卫见我诚恳，挥手说，快进快出，不然我就锁门了。

初看以为这座塔是古建筑，或被当作文物。其实这是现代人的手笔。因为建塔的人是国内建筑界的一代宗师，有着显赫的经历和不俗的建树。学术界说，北有梁思成，南有冯纪忠。梁的出名是对古建筑的保护和整理，而冯的影响是“公民建筑”，但他们都是国学渊源的学者和大师，有着通透的思维和现代性的敏锐，融汇中西，善于表达，又不僵硬地诠释置于建筑中的人文和历史，代表了中国的审美，享誉世界，无人企及。尤其是冯的成就，即便是贝律铭也未必能赶得上他这位同窗的深厚底蕴。

“所有的建筑都应是公民建筑。建筑如果不为公民服务，不能体现公民的利益，它就不是真正的建筑。”

这就是冯纪忠的建树，有着鲜明的观点。他认为，建筑师要关心“公民的需要”。他说,现在每个城市都有很大的广场,很大的办公楼。“大楼梯,看着就让人紧张,看着就累,看着就让人害怕。”然而，从“方塔”到“何陋轩”，看到的则是活的历史和活的文化，无人不景仰的大国风骨。而这一切都源自冯的公民意识和跨越时空的审美。由此联想到朗逸的畅销和审美，我早就观察到，其实这就是公民意识体现的成功。尽管厂家不曾想过，也没注意到，即便我多次与他们交流和探讨，也聊不到一块，甚至与研发人员也谈不深，这究竟是何原因？

“朗逸的名字来自于西班牙Lavida表示生活和希望。在此基础上也就有了生活相信爱的广告语。”

培训师在向媒体介绍说，中文中的“朗”就是指外型设计，“逸”就是内饰设计。我想，这样的解释牵强，但也没有错，问题是过于简单，如果看了“方塔园”也许就不会这么说，因为朗逸不完全是一款车，而是反映生活的“意动空间”，有着中国人的审美情趣和意愿表达，蕴藏着丰富的内涵。

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有人问我，你怎么看朗逸？我说，这是用中国文化包装的德国车。无论是外形还是内饰，以及驾乘的需求，配置等，都是根据国人的喜好需求设计的，也就是说，这是中国人的想法，外国人技术的一部车。从月销几千台，到过万，再到二万、三万、甚至超过了四万，这种神奇，就连老外也看不懂，业界也为之惊讶。这种持续的上升后劲，从边缘走向了主导，甚至站在了“神车”的位置，现在恐怕难有与其匹敌的对手。这是为什么？

我从不为朗逸的畅销感到奇怪，倒是对这款车的态度转变而生成的现象感兴趣。因为朗逸性价比和背书摆在那里，不用吆喝和造势也能卖得好，道理很简单，口碑就是最好的营销。但懂行的和“自己人”曾未必待见过它。比如先是媒体不看好（合资自主），后是大众也不正眼相看（血统不纯），倒是倾心于它的高尔夫。然而，朗逸这个灰姑娘最终变成了白雪公主，倒是谁也没想到。如今，凡是接触过朗逸的人是越来越喜欢这款车，这种由亲和力转化为大众消费的共识，成为了普通人的生活方式，其实与相信爱一点关系都没有，倒是与平常人有品质感的小日子有关。

由此，去看“方塔园”我就想为郎逸找到解释这款车畅销的感性依据。以前我也多次谈过朗逸现象，不过大家都喜欢从性价比的角度去比较，很少从人文和精神层面去探讨。我相信，如果朗逸纯粹是德国车也不会这么火，一方面它不可能这样贴心；另一方面也不会有这么亲民；再是也不会有如此的温馨。汽车发展到今天，已不完全是功能消费，事实上它已经成为了一种文化消费。就如同对于手表和手机及服饰的需求一样，变成了多元价值取向的表达。

我不想为朗逸的成功美言，但它的经历和成长过程，让我看到，没有文化的汽车是苍白的，而没有灵魂的汽车是孤独的。遗憾的是，朗逸对自己的成功却从没有去思考过，只会喊口号，却无内核，把销量当作了荣光，却忽视了社会共鸣的真实价值。事实上，朗逸是一款出自中国人之手的“公民车”，却还在拿德国技术当标签，殊不知，“意动空间”早就替代了功能的期待，中国消费审美已经进入影响世界的时代。

 2015年12月15-20日