如果说“敢为英雄”是对一款车定位进行描述似乎有点牵强的话，那么形容北奔第一款国产SUV要想成为豪华SUV市场后来居上的“英雄”那倒不为过。在我看来，如果奔驰在中国学会谦虚，放下身段，脱帽向市场致敬的话，那就真的有戏了。

敢为英雄，何为英雄？

撰文/颜光明

         从奥迪Q7高呼“伟大·不止！”到奔驰GLC打出“敢为英雄！”这对欢喜冤家终于狭路相逢，从口水到交手，不可避免。

从广州车展一路杀到三亚的蜈支洲岛和海上花园的厦门，虽然是不同级别的叫板，也不是同产地的车型，属性也不尽相同，但是，他们喊出的口号却是惊人的相似——霸气！

伟大与英雄，在德语中也许并不怎么的，但在国人看来都是满口话，就会望文生义。但在老外看来就是个感叹语罢了。

         对于奥迪自喻“伟大”有不少质疑声，但奥迪并不理睬，还是把“伟大”用广告的方式抢占了北上广最好的户外制高点。不言而喻，奥迪从骨子里还是牛。厂方解释，“伟大”并非自大，而是翻译的形容，不过，就车而言也当之无愧，即便是开进海里，也没事，成为体验的一个意外的亮点。

奔驰GLC则不同，把英雄的情怀试图写在车轮上，让硬汉也有柔情。在表达上也不谦虚，捡大话说。选择厦门来体验这款车，就有了风花雪月的浪漫，又有无畏艰险的挑战。尽管厂家把“英雄”的概念虚拟化了，但还是想把车的性能和生活的需求糅合成一种生活方式，让鱼和熊掌同时兼得的获得感。这可以看作奔驰了解中国市场的开始，摸到了国人消费的心理和诉求——要面子又要开起来爽。

在今年法兰克福车展上，这款车一经推出就引起了中国记者的关注，这也是奔驰针对中国市场开发的一款全新SUV。几乎与欧洲市场同步上市，很快就在中国国产，成为北奔今年最看好的车型。正如徐和谊所说，这是北奔第一个十年的收官车型，以“敢为英雄”的豪放，将成为面向世界的一面旗帜。在业界看来，这是战略车，是北奔第二个十年打响的第一炮，寄托了中外双方诸多的期待和使命。

统计数据显示，奔驰今年在华销量当中SUV超过了40%，同比增长41%。在奔驰看来，今年也是奔驰在华的SUV年，其市场表现令人鼓舞，其中GLK业已成为提升奔驰在华销量的主力车型。对此，倪凯对于GLC SUV的上市信心满满，他表示，这是继GLK SUV成功之后，又将是一款最具竞争力的车型，对提升奔驰车在华的销量寄予了厚望。业绩显示，中国现在是GLK全球最大的市场。

从市场观察来看，由于GLC的国产，其价格就更接地气（39.6万元—57.9万元）。再从性能和配置上来看，与以往的引进车型有所不同，拥有了诸多的中国元素，根据中国消费者的驾驶和审美习惯作了很大的改进，包括外形和内饰，迎合了中国市场的需求。故有人说，这是奔驰在中国当地化迈出了很大的一步，甚至将中国人的审美带入欧洲和全球市场。印证了徐和谊说的“北奔豪车制造要成为世界的旗帜。”种种迹象显示，奔驰把宝押在中国不再是口号，而是行动，密集的新车上市就是最好的证明。

同时，奔驰品牌在华的形象也在改善。除了产品更适合中国市场找到了感觉之外，在服务上也跟了上来。日前，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在向奔驰售后服务颁发“金扳手奖”时说，以前大家都听说过“砸大奔”的事，现在没了，因为态度变了，服务上去了。他高度评价近年来奔驰在华的表现有了很大的进步。

也正如安庆衡的评价的那样，我在与奔驰的接触和采访中也发现奔驰对中国市场的态度确实发生了不小的变化，尤其是高管们开始倾听市场呼声和消费者诉求，尤其是在产品造势，品牌传播上不再像过去“大炮打蚊子”，虚张声势，而是有的放矢，贴合市场，入乡随俗，不再端着了。不过，借无人驾驶汽车推出时，鼻祖的口气还是没有变，“汽车发明者重新发明汽车”的底气依然十足，尽管在华远不如奥迪和宝马那样出色，但气势从没因此示弱。

凡是去过法兰克福车展的人都相信，奔驰在德国的豪车低位难以撼动，强大的车展气场无人可比，深厚的文化底蕴和历史传承，使得奔驰变成了一种符号和象征，亦有高处不胜寒的危机。比如在中国发展落后于奥迪宝马使得奔驰品牌的神圣光环开始暗淡失色这也是不争的事实。所以，奔驰借助国产SUV急起直追，真的表现出有点等不及了的紧迫。

如果说“敢为英雄”是对一款车定位进行描述似乎有点牵强的话，那么形容北奔第一款国产SUV要想成为豪华SUV市场后来居上的“英雄”那倒不为过。在我看来，如果奔驰在中国学会谦虚，放下身段，脱帽向市场致敬的话，那就真的有戏了。

2015年12月17日写于厦门