面对未来的中国消费者，施泰德似乎看清楚了消费电子正在席卷人们的消费观念。他在五年前就已经意识到这一点，并倡议和主编了一本有关数字革命的书，在今年的奥迪年会上更是强调了应对数字化挑战的论述。无论是领导奥迪向突破科技的深度进军，还是引导消费更贴近潮流，从工业4.0制造的3D打印到人机界面的消费互动，未来汽车的规模与定制似乎都可以做到随心所欲，唾手可得。

汽车面对数字的革命

撰文/颜光明

         施泰德专程来上海参加“亚洲消费电子展”。这在常人来说有点意外。并借助展会的名义特地在开展之前做了一场有关数字革命对汽车的影响的主题报告。在他看来，汽车正在发生前所未有的变革，不仅是在制造上，还有产品的形态和内涵。

         “是被迫改变，还是驱动未来？是落伍还是引领？”

         奥迪再次发现自己新的历史机遇。施泰德说，毫无疑问，我们不会像27年前刚进入中国时那样设计汽车。

         这意味着什么？

         提到奥迪，在中国的名气要比它在本国还要大，不仅在产销上，人气也是令人振奋。这位奥迪掌门人清楚地知道中国对奥迪的重要性。在今年英格尔斯塔特的全球财政年会上，他把中国比喻为奥迪的第二故乡，看作是进军世界豪车第一品牌的重要支柱。对于奥迪来说，中国就是这个品牌的福地。今年5月，即不久前，奥迪在华的国产车跨越了300万辆。尽管用回馈用户的方式在全国六个城市做了低调的庆贺，但奥迪仅用22个月的时间就产销了100万辆的速度，还是令所有竞争对手都感到有压力。

         施泰德说得没错，奥迪在中国相对于竞争对手来说是如鱼得水，而且左右逢源。这里，除了先入为主的优势之外，重要的是产品线的丰富。面对未来的中国消费者，施泰德似乎看清楚了消费电子正在席卷人们的消费观念。他在五年前就已经意识到这一点，并倡议和主编了一本有关数字革命的书，在今年的奥迪年会上更是强调了应对数字化挑战的论述。无论是领导奥迪向突破科技的深度进军，还是引导消费更贴近潮流， 从工业4.0制造的3D打印到人机界面的消费互动，未来汽车的规模与定制似乎都可以做到随心所欲，唾手可得。

         这就是说，奥迪已经做到根据市场和用户的需求变换不同的产品，而且是迎合价值取向的商品。能做到这一点，与数字化介入密不可分。施泰德说，我们在经历一场声势浩大的数字革命，其影响力要比150年前的欧洲工业革命更加凶猛。他提出，如今崇尚现代生活方式的人们需要的已经不仅仅是一辆汽车，而是一个解决方案。在这样的前提下，汽车的生死取决于对数字化的介入就变得比以往的变革来的更加迫切而至关重要。

         因此，当汽车成为需求的解决方案的载体时，汽车的智能化与汽车互联也就成了手段而不是目的，汽车的生存空间就会被无限放大，一切也就皆有可能。这就为“汽车+”提供了理论依据，而不是轻易地被“互联网+”所左右。这场博弈在数字化的苍穹下精彩纷呈，鹿死谁手暂难评说，但是，想以虚拟改变汽车显然不切实际，而以实体为王的变革乃是汽车持续的艰难之举

         以这样的视角看奥迪如此重视一个很小规模“亚洲消费电子展”并非小题大做（邀请全国300多家媒体），而是项庄舞剑意在沛公。表明奥迪在数字化面前的思考和行动已相当成熟。施泰德在他的演讲中宣布，到2017年奥迪推出的A8无人（自动）驾驶汽车就会量产。如果再以数字化的视角看奥迪在这方面研究成果和技术应用，就会发现，产业的转型和产品的变革已都不是问题。

事实证明，当下汽车技术的创新90%都与电子系统有关。而现代生活方式也与电子消费密不可分。种种迹象表明，在新能源汽车方面，奥迪深藏不露，蛟龙潜底。从混动到电动，再到燃料电池都有技术储备。在电动跑车上一鸣惊人，绝非雕虫小技，推出的无人驾驶概念车由此佐证。早在2010年，奥迪就瞄准了每年在拉斯维加斯举办的消费电子展，以此作为窗口展示奥迪在汽车智能化上的成就卓有成效。今天仍没有放弃这样的机会，将亚洲消费电子展变成了奥迪的主场。

凡事预则立，不预则废。

奥迪大手笔力挺“亚洲消费电子展”的举动不寻常。这是否意味着汽车的数字化时代已经来临？

相比之下，参展的竞争对手没有准备好，只是应付而已。与汽车展不同，消费电子展比的不是力气和块头，而是眼界和眼光。我们看到，奔驰展示的展品是在今年上海车展上展出过的无人驾驶汽车（已无新意），福特展出的智能汽车与插电式混动和电动有关，凯迪拉克只是娱乐和导航互联上的介绍等，奥迪则是全球首发无人驾驶概念车及新款电动超跑等。这种不以小而不为的思路，使得奥迪独领风骚，出尽风头。

米卢说过，态度决定一切。 从奥迪对中国市场的重视以及用心来看，确实已经融入到中国社会，并深知市场需求，得心应手。

汽车面对数字革命，奥迪在中国捷足先登。

2015年5月27日