我们无法回避车展背后的思考。这是行进中的中国缩影。我们不能盲目地苛求也不能轻率地放纵。这是变化中的中国的过渡。面对行进和变化，中国车展需要站在更高的层面服务大众传递好健康的汽车文化，而汽车产业更要自律地履行自己的使命，尤其是汽车厂家更要意识到汽车不是简单的器物，而是物化的文化。我们需要汽车的自信，讲好自己的故事，传播好中国的声音。

上海车展试水转型进入新起点

撰文/颜光明

         上海车展昨天闭幕。截止最后的统计数据显示，十天车展接待参观人数高达92.8万人次，比上一届高出10余万人次（81.3万人次）。创下自上海车展30年来的历史新高。

         这是预料之中的事。展出的效果要比以往都好，不仅给媒体留下了很好的印象，而且观众也感到比以前“好了许多”。尽管展馆离市区很远，地处上海的郊区，由于交通便捷，事先加强了交通疏导、管理、安保措施等，整个车展期间秩序井然，参观人数均衡，达到了预期的“安全、有序、好看”的车展效果。

         对于国内车展而言，安全是首要的。近年来，每次上海车展都要面临高强度参观人流的考验。安全成了办好车展的必要条件，无论是政府还是主管部门都把办好安全的车展当作了重中之重的首要任务。用专业人士的话说，安全出了问题，车展办的再好也等于零。对此，近年来，每次上海举办车展，从政府到举办地都非常重视，并上升到公共安全的高度加强戒备和管理

         再说有序。这是衡量一个车展办得好坏的重要标志。以往的经验表明，一个有序的车展给人的印象不仅是管理和服务，还涉及到城市的文明程度，被看作城市的名片。上海车展自2009年开始，就尝试以现代服务业的标准要求与国际对标。尤其是采用上海世博会的接待标准率先试水上海车展，取得了运作经验和管理方法，为国内车展树立了标杆。

         最后是好看。这是办好车展的主体。毫无疑问，上海车展是国内最有影响力的车展之一，其特点就是“好看”。用参展商的话说，“我们要拿出最打动人的车型来吸引眼球”。除了展出的新车之外，主要还是那些平时看不到的“新、奇、特、贵”的车型。严格地说，现在的车展是“商业”大于“专业”车展。从某种角度上看，车展就是生活展，车轮上的科技与艺术的展览，也可以当作现代城市的庙会来看。这是不可或缺的因素，现代生活方式的生态展示。

与历届上海车展不同的是，本次车展移师新馆（国际会议中心）；其次是取消车模；再是禁止儿童入场。作为一种试水和尝试，效果比预想的要好。上海车展是国家会议中心首次试运行的大型场馆，整体建筑和展览面积名列亚洲第一。周边的不少配套设施尚未完工和到位，即便是场馆内也是如此。在这样的状态下，上海车展是第一个试水者：举办超大型国际展览，承受超大人流参观，疏导巨大交通的压力等。经过十天车展的考验，国家会展中心试运行获得成功，没有出现安全问题，包括每天十余万人在场馆就餐的饮食卫生等，这也是继上海世博会后上海举办最大规模的展览。

值得关注的是，上海车展首次取消车模，并没有影响观展的效果，相反，受到舆论和观众的点赞，把车展回归本体，大幅度降低嘈杂提供了可能。事实证明，取消了车模的车展同样可以办的精彩，观展者的视线跟集中在车上而不是人身上，有利于车展秩序的监管。

本次车展最大看点是互联网造车和新能源汽车。其次是那些昂贵的豪车。比如博泰的智能化汽车，让人大开眼界，神奇到匪夷所思，把汽车带入了未来的现实；其次是奔驰无人驾驶汽车吊足了观众的胃口，证明这已是触手可及的汽车高科技；再是，丰田的家庭燃料电池车，直观地告诉大家，汽车面临的革命已经不可避免。当然，那些与老百姓生活紧密相关的车型还是很有亲近感，评头论足，斤斤计较不在话下，但对于那些豪车的诱惑依然是本次车展围观的热点。

今年上海车展三十年。在这重要的历史节点上，可以欣喜地看到，车展开始在中国又进入了一个新的起点，那就是：车展开始回归车展本身。尽管这是迈出的一小步，还有不尽人意的诸多的细节，但总体上有了良好的开端。不论怎么看，取消车模的车展意味着车展的商业化更趋于生活化，从有序的车展开始向文明车展过渡，再由热闹的车展转向安静的车展，最终走向悠闲的车展，彻底放松地看车展。

         我们无法回避车展背后的思考。这是行进中的中国缩影。我们不能盲目地苛求也不能轻率地放纵。这是变化中的中国的过渡。面对行进和变化，中国车展需要站在更高的层面服务大众传递好健康的汽车文化，而汽车产业更要自律地履行自己的使命，尤其是汽车厂家更要意识到汽车不是简单的器物，而是物化的文化。我们需要汽车的自信，讲好自己的故事，传播好中国的声音。

2015年4月30日