规模不大的北美车展，却是全球汽车业的风向标。这是国际汽车界的共识。世界汽车巨头悉数到场对此车展的重视，足以说明其地位之重要。虽然展场外依然萧条，但展场内却充满生机。不论怎么看，汽车业对于当下作为经济和生活的驱动器谁也丢弃不了。

北美车展在复苏中迎来生机

撰文/颜光明

         尽管去年美国三大汽车公司已经有迹象走出困境，进入了复苏的拐点，给市场带来了信心，但当踏入底特律城时还是像一座空城那样的死寂，即便是车进市区，印入眼帘还是有不少空关的楼房和荒芜的私家小院，甚至见到流浪者孤独地蹲在十字路口在寒风中手持牌子乞讨。

然而，每年元月在这里举行的北美车展却雷打不动，表明这座城市在汽车世界中地位没变，即便是在车展门前有人集会拉着横幅抗议“外国车入侵造成底特律大批失业”，表示不满，但车展依旧聚集人气，吸引了来自全球车企踊跃参展，就连中国车企也不例外。相对于法兰克福、巴黎、东京车展，北美车展的开放和包容度更具国际化的特色和全球化的氛围，气势不减，车展的王者地位不说自立。

北美车展不大，两个小时就能逛完，但消化就不止两天，认真琢磨就要更需时日。门脸不大的车展，全部在室内，媒体日人头传动的全部是记者和专业人士，没有闲人。今年车展比去年规模要大，新车500辆，首发车约50辆。要比去年新车多。种种迹象显示，美国汽车业已经复苏。

触底反弹 主场归来

        在今年的北美车展上，福特的展台面积最大，占据了整个车展的中心位置。几乎把所有的车系都拿到了展台上，还把老祖宗T型车搬来坐镇，但放在展台入口的还是两厢和三厢的小型车，代表了福特的理念，而将最新推出的豪华概念车林肯MKC却放在了展台的最后，

表达了福特重返豪车市场的信心。

被称之为“北美跑车”的雪佛兰克尔维特是此次通用展台上的明星，几乎是被围观最多的车型之一。据介绍，这无论是外观还是性能以及工艺都代表了复苏后的通用新形象，其次还有单独展出的凯迪拉克ELR等。 通用的气场一点都不弱，以品牌为独立展台的阵势，彰显了通用在产业中的集成地位就像展场对面通用总部大楼那样，它不仅是底特律的地标，也是美国汽车产业的代表。

尽管克莱斯勒展台出现了菲亚特500的车型，但其吉普、克莱斯勒200S、两厢300C、包括皮卡等，还是吸引了不少媒体的关注。在融合了菲亚特的设计和小型化的元素，克莱斯勒车型的时尚与前卫变得带有欧洲风格开始显露。值得关注的是，克莱斯勒的皮卡很有特色，其中道奇Rom1500获得了本届北美车展的年度车型奖。最受中国媒体关注的就是克勒斯勒旗下的吉普（Jeep）车型将在长沙国产获得证实。

据介绍，去年北美市场创下5来最好业绩，年销1450万辆，今年销量预计突破1500万辆以上。正如美国业内人士所认为的那样，美国汽车业已经触底反弹，出现了回升势头。在这样的背景下，北美车展呈现的主场生机，可谓卷土重来颇有底气。

德系强势 集体出击

德国车在美国是“贵族”。置身北美车展就会感觉到，德国车的优势不仅是在技术性能上，还有它的制造工艺，以及它的品质与血统。据美国当地人介绍，美国车的尴尬就是比不过德国车的高档，敌不过日本车的经济。

综观整个车展，德国车最抢眼，也是最值得观赏的展台。比如代表德国豪车的奔驰宝马奥迪，无论是展示风格还是新车首发，都带有不可取代的集体强势出击，就连美国媒体也承认，在传统汽车中德国车还是处在难以超越的领先地位。比如本届车展上奥迪全球首发高性能运动车RS 7 Sportback 就代表了汽车的先进科技。不仅是针对高端用户推出的车型，也是展示奥迪在突破科技方面将汽车的艺术与技术融合为一体做到了极致的杰作。同样，宝马4系Coupe概念车亮相可以用“惊艳”来形容，而奔驰新车发布会以一曲钢琴独奏拉开序幕，其典雅的风格将汽车的奢华带入了对艺术欣赏的氛围。如奔驰全新车型CLA、奔驰E级改款车型等，都是针对市场而来的诱惑。

最值得关注的是大众首次在北美国际汽车展上向全球展出一款全新一代SUV概念车型 —— CrossBlue。该车型是大众专门面向美国和加拿大市场推出的多用途全新SUV概念车。目前，大众向南美推出的运动型多功能车有途观和主打的途锐（针对高端市场）。CrossBlue搭载了最先进的插电式混合动力系统（配备TDI清洁柴油发动机、两台电动机、双离合变速器、线控传动轴）。这款车拨动了美国人既想节能又想环保，但又要不影响动力的神经，其技术方向具有代表性。此外，大众还推出了针对北美市场的帕萨特和混合动力的轿车等。资料显示，去年大众集团在北美销售了58万辆车，其中大众品牌占了大头，其次是奥迪。

日系低调 不失青睐

在美屡挫的日系车在北美车展上表现低调，但不影响媒体对它的青睐。比如本田发布的一款小型SUV——Urban概念车、丰田的全新卡罗拉、英菲尼迪Q5和雷克萨斯全新IS等，表达了日系车适应美国市场的能力，尤其是日系三大豪车在车展上都有不俗的表现，这与国内车展表现的方式不同，展出的是一流的技术和商业理念。

我注意到，大众高管在紧张的应酬中抽空到丰田展台上仔细观看普利斯最新款的插电式混合动力车，欧美媒体对新款卡罗拉兴趣甚浓，除了对其经济性感兴趣之外，对安全性格外关注，尽管新车发布现场比较偏，但还是吸引了很多媒体参加。在现场，内行人对此车的围观就更加认真而细致。

再比如，福特高管前往雷克萨斯展台了解豪华车情况，并坐进解剖车体验各种性能。此细节耐人寻味。尽管日系车所处的展台位置都不是最显眼的地方，但看的人还是不少。尤其是丰田混合动力，不仅征服了美国人，也引起了德国车企的不安。资料显示，去年丰田混合动力车在美国持续畅销，仅普利斯一款车型就销售了23.8万辆，占丰田新车销量的16%。

在与国外媒体的了解中获知，日系车在美国要比本土车的声誉要好，除了有价格竞争优势外，还有油耗和使用成本低，关键是可靠性好。尤其在油价上涨，经济不紧气的当下美国，日系车的优势日趋凸显。比如在洛杉矶、纽约等大城市，日系出租车的比例明显增多，普利斯开始流行。由此，从北美车展上看日系车会感知日系车的“韧劲”和与市场结合的门道。

车展之王 全球风向

在全球五大车展中，北美车展具有王者的风范，这倒不是指它的规模，而是对于市场和产业的走势具有预测性。加上每年第一个举行的国际性车展，历史悠久，持续不断，全年的不少信息都会在第一时间提前公布，这也就确立了在车展中的影响力。重要的是北美车展是在世界汽车之都的底特律举行，本身又有庞大的市场支撑。其地位像相当于纽约的华尔街。

那么，今年北美车展传递了那些信息？来自华尔街评论称，主要是“省油的轻量级轿车”。而新华社的观察是，混合动力、皮卡和“底特律中国全球论坛”。 这就是说，尽管美国汽车制造业在政府的强力干预下开始复苏，但对于传统汽车业的革命目前还顾不上，这不等于汽车转型不重要。而日系混合动力车在美国普及事实让德国车企坐立不安起来。

作为美国文化标志的皮卡再度归来，传递给外界的是老美对汽车业自信的重拾，而美国三大车企同时推出他们最新的皮卡争艳车展本身就是一种最好的说明。尽管中国车企仅有广汽一家参展，但中国市场依然是全球向往的投资圣地。可以说，在北美参展的汽车厂商几乎都与中国汽车市场有关系。

规模不大的北美车展，却是全球汽车业的风向标。这是国际汽车界的共识。世界汽车巨头悉数到场对此车展的重视，足以说明其地位之重要。虽然展场外依然萧条，但展场内却充满生机。不论怎么看，汽车业对于当下作为经济和生活的驱动器谁也丢弃不了。

2013年1月14-16日底特律

修改于1月20日上海