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最近工作上的需要，得去地铁工地现场看看。这次主要是安装部分。

地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和跟随变电站。主变电所将110kV电网电压降为35kV,给牵引变电站和降压变电站供电;牵引变电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V,给接触网/接触轨供电;降压变电站则是将35kV电网电压降为400V,提供车站的动力和照明电源,同时也是跟随变电站的进线电源;跟随变电站无变压器,是降压变电站400V侧在地理上的延伸,是为离降压变电站较远的地铁设备供电。

牵引所是地铁特有的设施，位置在站台的两端设备间。下面这些设施表面看都是国产设备，核心部件大都是进口的——当然利润最高的部分中国人是拿不到的。

35KV充气绝缘配电柜，后面的是插入式单芯电缆头，比起热缩的简单多了。技术是国外的，据说一把压线钳就要几万块钱，中国人有时候聪明得很，有时候笨的要死。

框架保护装置，好像是排流柜里面的。看上去也很粗鄙，还很浪费空间啊。

整流柜，12脉波整流。国产电力电子元件从前口碑就不咋地，难道又是国产壳进口心？

电缆头特写。

这个好像是钢轨电位限制装置柜。钢轨是电力牵引的负极，有时候电压太高会比较危险。从柜子上的图形来看估计就是用放电间隙放到接地系统去。那~杂散电流防护不就是扯淡吗？

转换开关和按钮倒是漂亮点了，（想当年国产柜子上的指示灯，里面装的小白炽灯泡，亮的时间一长就把塑料外壳烤化了）那上面的三个代表还是那么丑，国产货啊。

杂散电流防护的排流柜。感觉杂散电流这一块糊弄人的成份多一点吧，要呢把钢轨整个绝缘起来，不然怎么搞都是瞎搞。

我们还去指挥中心瞧了瞧，那里有号称全球地铁第一屏的大屏幕显示墙，下回再上照片。