加载中…幽州大峡谷（永定河大峡谷）
(2020-11-24 10:31:35)
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幽州大峡谷和挂壁公路常被人提起，所以我对这里颇为向往，看到户外平台有组织到这里的穿越活动，于是报名于2020年11曰14日随团40多人来此一游。（本文作者李辛海）
当天已是深秋，天气多云，阴霾较重，气温17度，适合登山徒步。虽然是周末，但我们的车还很顺利，不到10点就到达了官厅水库边上，大家整理装备，很快就出发了。这里是官厅水库水坝的位置，我在边上拍了一张接片。这是我们今天的行程图，上面红点是起点，下面红点是终点，全程将近20公里，用时5个半小时，基本都是沿着永定河岸边走，全是公路。
我们走的这一段属河北省怀来县官厅镇旧庄窝村所辖，往南和北京市沿河城接壤。旧庄窝下辖6个行政村(旧庄窝村、
瓦窑村、西横岭村、水峪口村、安家漩村、幽州村)，都属于山路崎岖的贫困老区。
水坝旁边有一栋楼，侧面四个大字：官厅水库，落款毛泽东。
1954年4月，毛泽东主席亲临水库施工现场视察。1954年5月5日在竣工庆功大会上，水利部部长傅作义发表了讲话，并将绣有毛泽东主席题词的锦旗授予工程局，这就是题字的来源。
我们来到官厅拦河坝交通检疫卡口，领队做了健康宝健康码检测，大队人马继续前进。这里还有一个作用，就是管理机动车单行，只能从北京方向过来，不能从河北到北京。由于挂壁公路过于狭窄，会车很难。
经过一段人工开凿的下切通道，就接到了挂壁公路上。
在大坝泄水口下面不远有一处变电站，一看那办公楼的建筑形式，就知道这是五十年代的建筑特点，建筑质量非常好，后边还有一个电梯，直达上面的变电场地。
百度载：官厅水库是海河水系永定河上历史最久的大型水库，也是新中国成立后建立的第一座大型水库。官厅水库于1951年10月动工（朝鲜战争期间），1954年5月竣工，为此将怀来老县城永久的沉睡在水底，变成了古老的传说。所以这里出现五十年代的高规格建筑就不足为奇了。
在公路边还有一的碉堡的残骸，估计是解放战争时期的产物，这里控制着幽州大峡谷和幽州古道的出入口。
幽州大峡谷，又称永定河峡谷，也称官厅山峡，是永定河上游河谷，从官厅水库大坝到沿河城这一段，是幽州大峡谷的精华所在。
从公路上拍永定河谷的秋色，已是深秋，阴郁沉重，枯叶将尽，一片萧瑟。
幽州大峡谷（永定河大峡谷）为北京三大峡谷（白河峡谷、拒马河峡谷）之首，人称“小三峡”，号称北京的“雅鲁藏布大峡谷”。两岸壁立千仞，巍峨壮丽，与河水并行的挂壁公路，多处隧道穿山，类似河南郭亮村的挂壁公路，被称为“北京的318线”。318川藏线，通常是指318国道成都至拉萨这段2142千米的路段，被誉为“中国人的景观大道”。
幽州大峡谷全长30千米左右，由永定河切入，随河蜿蜒曲折，上游两侧山势陡峭，下游开阔平缓，丰水期和泄流补水时水流湍急。山体由石灰岩构成，深度风化，两岸山色干枯，植被稀疏，极像国画里面的干笔皴擦，北国风光，别样壮丽。
回望变电站河谷秋色，这时的永定河是枯水期，白色的沙滩裸露，水面平静。一道铁路高架桥横跨两岸，这是丰沙铁路，连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇，全长106千米。
走了一会就看到了挂壁公路。所谓“挂壁公路”，百度载：是一种在峭壁上开凿出的奇险公路，隧洞与露天公路相伴。交通专家称，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多采用贴壁开凿隧道，隧道中相隔十余米旁开一侧窗，从远处望去，这一线侧窗勾勒出公路的走向。
队友在隧道窗口留影。
幽州大峡谷的挂壁公路，基本在官厅水库大坝至幽州村的19千米范围内。关于这条挂壁公路历史，有人估计始建于建国前，改革开放后进行过两次整修。也有人称其是800年的幽州古道，我认为是在幽州古道的走向上，开凿了这条挂壁公路。
但是百度载：这里原来的交通十分不便，为实现峡谷中旧庄窝、瓦窑、西横岭、水峪口、安家漩和幽州六村人民走出大山的夙愿，2009年开工，2011年完成了这条19千米、穿凿于悬崖峭壁中的公路，南端与门头沟区相连。到底哪种说法对，不得而知。
一个洞子接着一个洞子。
整个幽州大峡谷中，只有这条在山腰绝壁上人工开凿的简易挂壁公路可供机动车通行，公路很窄，基本只能一车单行。以前是碎石路，路面坑洼，路两侧有很多灌木丛。现在整修过，硬化了路面，路边加了安全水泥路桩，虽然没有郭亮村的挂壁公路那样闻名遐迩，但也是险峻非常，小弯急弯很多。
我们走在公路上感觉不到挂壁公路的险峻，但是从侧面看，还是能发现这里高崖绝壁，深谷盘桓。
从隧道窗口可以看到公路下面又陡又高。
一车仅过，地面铺了水泥砖，干净平整。
河谷里发现有一个橡皮艇，像是漂流用的。
据说永定河峡谷的水上漂流，是我国北方开办最早、规模最大的“北方第一漂”（1995年开办）。漂流地点位于永定河上游，起始于官厅水库大坝发电站，水量、流速、水深都可人为控制，能适应不同层次的游客的漂流需要。游客乘坐高强力专用橡皮艇，身穿救生衣，手持划桨，穿梭畅游在永定河峡谷中，其感受原始峡谷风情的体验，远胜于人工水道。
前面又是一个公路隧道。
这个隧道还很长。
隧道洞口的警示牌，限速5公里，路边有安全路桩，山体倾斜而下。
丰沙铁路桥在峡谷中穿来穿去。
丰沙铁路建于1952~1955年（朝鲜战争期间）。是继京包铁路之后，从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。铁路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于幽州大峡谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多，为复线电气化铁路，沿线共设12个车站。
我们路过一个铁路隧道口“58号隧道”，队友发现洞口标注的年代挺早，1953。
丰沙铁路避开了原京张铁路关沟段33‰大坡道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。
在路边的铁路桥下，发现一个水流凿出的桶洞，队友说叫水窠，百度载：水窠即太湖石。窠 : 昆虫、鸟兽的巢穴，也就是水流在石头上造成的空穴。
丰沙铁路全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座。其中上行的056号隧道长19.8米，是丰沙线，同时也是中国准轨铁路最短的隧道。
这个水窠十分巨大，不知是多少年的冲刷才能形成。
丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道的限制，并成为晋煤外运的主要通道，由北京发往张家口的大部分客运列车也已改行丰沙线，现在的京张高铁另说。
在河道中有一些用铁路水泥枕木铺就的浅桥，估计是在枯水期过河用的。
在阴霾的天光下，山谷里显得萧瑟苍凉，一棵枯树上居然有五个鸟窝，更是使人惆怅忧闷。我是甩开步子赶快走，我要去绕道看看幽州古村，要抓紧时间。
前面来到一处岔路口，右面是去旧庄窝村的，左面有桥通往安家漩村，前面通幽州村。这里有老乡防火执勤，也在卖枣。旁边蓝色牌子上写着：2020年官厅水库秋季放水通告，下面有具体时间安排，给游人和老乡提醒河道危险。
老乡还在打柴生火做饭，原始，穷乡僻壤。
永定河上游是桑干河，整个水系是海河流域七大水系之一。桑干河战国时称浴水，《山海经》中《山经·北次三经》载：“又北五百里，曰锌于毋逢之山，……西望幽都之山，浴水出焉。”谭其骧先生认为，浴水即治水，也就是今永定河。
前面又是隧道，上面是火车的，下面是挂壁公路。
此水系西汉时称治水，《汉书·地理志》载：“阴馆（西汉阴馆县）累头山，治水所出，东至泉州入海。”上游从今山西累头山流出、经桑干河与永定河，于今天津市入海。西汉置泉州县，治今天津市武清区，属渔阳郡。
隧道里的景象，窗户开的高高低低，大大小小。
此水系在东汉至北魏时期称（lei三声）水，东汉许慎著《说文解字》载：“水出雁门(郡)阴馆(县)累头山，东入海，或曰治水也。”
《水经·水注》载：“水出雁门阴馆县， 东北过代郡桑干县南，
又东过涿鹿县北，又东南出山，过广阳蓟县北，又东至渔阳雍奴县西，入笥沟。”笥沟，潞河的别名，约今通州北运河。
《水经注》卷十三水载："出于累头山，一曰治水。泉发于山侧，沿坡历涧，东北流，出山，迳阴馆县故城西。”西汉置阴馆县，东汉曾为雁门郡治，
从窗户侧面可以看到外墙是只有不厚的一层，开凿的时候要拿捏的好才行。
此水系又称溹涫水，《水经·水注》载：
“水又东北流，左会桑乾水，县西北上下，洪原七轮，谓之桑乾泉，即溹涫水。”
丰沙线上长长的火车呼啸而过，一路上两边的火车来往不断，十分繁忙。
此水系在隋唐后称桑乾河（简化字时改为干），相传每年桑葚成熟的时候河水干涸，故得名。
挂壁公路上的急转弯，真是挂在峭壁上的公路。
桑干河下游在不同历史时期有着不同的名称变化。永定河在汉魏时称清泉河、高粱河。金代称卢沟，元、明以后又有浑河、小黄河、无定河等称谓。这些称谓的变化也反映了永定河水文情况的变化，元、明以后越来越差。
又是连续的隧道。
由于该水系流经山西省北部和河北省西北部，水土流失严重，所以有浑河、小黄河之称。明清以后河道经常淤塞，下流河段水患频繁，所以有无定河之称。
隧道出口还有一道切开的崖壁，居然还保留着。
康熙七年（1668年），“浑河水决，直入正阳、崇文、宣武、齐化诸门，午门浸崩一角”，惊动朝廷。康熙三十一年（1692年），浑河再次决堤。康熙三十七年（1698年），浑河发生了一次非常严重的水患，“旗下及民人庄田皆被淹没”。康熙帝因此命于成龙“疏（河）筑（堤）兼施……浚河四十五里，筑南北堤八十余里，赐名永定。”由此正式更名永定河，建国后修了官厅水库，从此彻底成为永定河。
我们一路上经过大片的枣树林，地上掉的枣被人车碾压成一大片。我扒开树叶，下面都是散落的干枣，挑了一个干净的尝了一下，很甜。
旧庄窝村和幽州村一带是金丝小枣的种植基地，沿峡谷两侧中是大片大片的枣林，据说旧时为贡枣，现在也是河北怀来县的农特产。
前面发现一个城门洞，不是秋天落叶很难发现。这在公路的下面，门洞一侧有石墙往上延续。
这是一个毛石垒砌的门洞。我认为这里应该是幽州古道最原始的遗址，这是古道的一个关口，当然这个关口不是用于打仗的，而是收税的。从门头沟通往张家口和山西，走这里是捷径，门头沟的煤炭和张家口的皮毛都是有名的，这条古道很可能就是当时的贸易通道之一。还有一条通道在门头沟柏峪村黄草梁的天津关的，但那个关口更重要是军事用途。
这是关口内的古道，旁边垒了一道石墙，这是为了限制马帮人流只能从这里通过，不能逃税。
我认为原始的幽州古道是人们踩出来的，贴着河边，高高低低，那时没有公路，都是人挑马驮，不追求道路的平坦。挂壁公路是沿着幽州古道的走向上开凿的，为了平坦走车，把各种坡度取平了，并开凿隧道，所以这处古道处于公路的下面，就不难理解了。
古道沿着崖壁曲折延伸，因为我们是集体活动，没敢独自往前探寻。
关于幽州古道的历史，仅看到有人称其是800年的幽州古道，从800年推算看，大约是宋末元初，也称金、元之际。
这是从公路上俯瞰这条古道，那道石墙砌的十分厚实。
金、元之际全真教宗师尹志平（1169~1251）隐居西山时，有《深入峡里游团山道院留题》二首，写永定河大峡谷：
“滚滚彽河千里来，乱山重叠峡门开，势随曲屈无穷数，流入东洋几去回？”
“二峡峥嵘气象雄，团山水浸画屏中。眼前妙景红光外，疑是蓬莱第一宫！”团山道院，今址待考。
河道里由铁道枕木铺的浅桥有好几座，可以过汽车，因为好几个村子都在河对岸。
从金、元之际全真教大师尹志平的诗词来看，当时大峡谷已经有人来游，而非荒袤之地，幽州古道应该存在了。
这个隧道很短，但是开得很高。
远处山坡上就是幽州村，下午一道灰蒙蒙的阳光照到村子，显得十分耀眼。村子孤独寂静地卧在群山之中，村前的永定河蜿蜒着轻轻绕过，幽州，这个古老的名字，引发悠远的思古之伤。
我一边走一边注意这座通往村子的桥，终于在路边发现一条果园中的小路，可以插到桥边，不用沿公路折返。
著名清代诗人爱新觉罗·宝廷（1840~1891），酷爱西山，游大峡谷后，在他的《春日田园杂兴》诗中云：“桑干西去即仙源，洽喜归田近郭门。一水绕山难觅渡，乱花夹岸各一村。”这里描述的恰似幽州村，尤其是最后两句。
过了桥上坡，向村里走去。幽州村不大，这里的房屋建筑基本都是碎石加黄泥垒砌，用砖很少。村子在永定河边的台地上，依山傍水，宁静而朴实，仍保留着与世隔绝的古风。上面还有幽州火车站，是电影《周渔的火车》的外景地，由于车站离村子还有些距离，怕耽误时间，所以没去看。村中心小广场一侧坐了一排老乡，都是年纪大的老人，故土难离，年轻人估计已经不爱住这老房子了。
小院秋色，树上挂着很多黄红色的小果，像是海棠。
村里有些正经的四合院，虽然墙体都是碎石砌的，但是木活相当不错。
走进村落，石路、石房、石墙印入眼帘，到处是碎石房子，破败、凄凉，尤其是深秋季节，更增添了无限幽思。
一座小庙修的不错，两个山门，没有钟鼓楼。墙上写着：幽州法云寺。住持是位尼姑，有两人常住。
新修的大殿，匾额：幽州法云寺，供奉着释迦牟尼，仅此一座大殿。住持称此为菩提寺，也许是一寺两名。
寺庙对面是个戏台，看样子刚修过，用木板将舞台封住了，台基也是用碎石砌筑的。很多地方都是在庙前有戏台，尤其是关帝庙，要唱大戏给关老爷看。
这是我从河对面用长焦拍的戏台侧面，由于它的卷棚顶与周边的尖山顶不一样，引起了我的注意。戏台山墙全部碎石砌筑，只在山墙前脸用了一些青砖。后墙开有两窗，侧面有一个登台侧门，侧门下面有一间小屋，只剩下残墙，估计是化妆候台用的。
我匆匆转了一下幽州村，赶快回到大路，顺着大路往前走，生怕耽误大家的时间。
路边有废弃的挂壁隧道。
前面到了北京界，路边大牌子上写着，十分醒目。旁边的红色大巴就是我们的车，终于按时到达终点。北京界后面就是双车道的柏油马路，百度地图叫斋幽路（S211）。
加点花絮：这是网友拍的路边山沟里的汽车残骸（现在已无）。
这个花絮是：2019年3月30日，数名北京游客驱车沿着幽州大峡谷春游，本想驱车过河到对岸，车辆却被河水冲斜。情急之下，游客爬到车顶大声呼救。官厅镇组织精干人员和县消防救援队员立即赶赴现场展开营救，并及时与官厅水库管理处取得联系暂停放水，同时调动村内铲车投入救援当中。
这是我当天行程六只脚软件的轨迹和数据，将近20公里，用时5个半小时，上升215米，基本是平路。轨迹中，终点上面有个突出的黄线，那是我去幽州村的行程。
最后大约下午3点15左右就发车回京了，由于山里天黑的早，山路曲折险要，还是早回的踏实，进城后还周末堵车，到家也晚上7点左右了。
全文完。
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