巴菲特增持比亚迪的蝴蝶效应有多大

             刘泳华             

    巴菲特旗下的中美能源控股公司近日以18亿港元认购了比亚迪10%的股份，比亚迪的股价随即从8港元跃升至16港元的高位。于是，有部分汽车届人士顿时热血沸腾起来，以为巴菲特看好中国车市，以为车市将迎来拐点迎来新春天。对于操此观点的人，笔者要在此泼一盆冷水。

巴菲特抄底或救中国车市？

    有统计数据显示，受次贷危机和华尔街金融风暴的影响，今年美国汽车市场销量下降26%，福特、丰田、通用9月份全美汽车销量分别下滑34%、32%和16%。欧洲各大国汽车销量也是直线下挫。中国车市则经历了连续五个月的下滑，飞流直下三千尺。据中国汽车工业协会上半年统计显示，除7家企业外，其余乘用车企业均未实现“时间过半，任务过半”，最差的只完成了全年计划的12%。

    在如此不利局面下，一代“股神”、从不做赔本生意的巴菲特为何要逆市而行，抄底车市？究竟是对中国汽车市场乐观的未来预期？还是一次对全球车市的豪赌？

    严格来讲，比亚迪并不是一个纯粹的汽车生产商。靠手机电池起家的比亚迪，收购秦川福莱尔后，重点专注于电动汽车的研发。而目前中国车坛上的乘用车，大部分车型使用的都是汽油发动，有一些SUV是使用柴油发动的，使用电能的屈指可数。

    因此，巴菲特并不是在抄底车市，而是在押赌新能源。随着石油的肆意开采，这种不可再生能源在地球上只会越来越少、越来越贵，也许有一天大家都能轻易地买一辆奥迪A6，但是高昂的油价却可能让老百姓手中的汽车成为一个摆设，所谓“买得起用不起”。而使用而电能、风能、太阳能等可再生能源，将使使用成本大大降低，像现在的太阳能热水器在很多城市都很受欢迎，便是电动汽车未来市场向好的佐证。当然，要中国人改变传统的消费观念，接受新能源，尚需假以时日，所以说巴菲特是在“押赌”新能源。

    从这个角度上说，将车市的回暖寄望于巴菲特，无异于天方夜谭。

反转乏力  四季度车市难逃寒冬

    新车上市和降价是中国车企近年来屡试不爽的法宝，可惜这两点在2008年都不太奏效。频频上市的新车让人眼花缭乱，看着哪款车都好就是难以痛下决心；频繁发生的价格战又让更多的潜在购买人群选择了“持币观望”，担心买亏了。

    今年车市虽然有地震、奥运等因素的影响，然而奥运结束一个多月了，并未有反转迹象。来自全国多个汽车市场的结果显示，预期中的“金九银十”并未到来，低迷车市未见改观。油价的再次上涨可谓是雪上加霜，让身处寒冬的车市再遭“冰雨”。

    据悉，2006年、2007年，广州大部分汽车经销商12月的销量可以达到平时销量的两倍左右。因此，许多厂商也寄望于年底迎来一个井喷行情，通过更大幅度的降价和促销引诱届时拿到双薪、分红的诸多工薪族。即便如此，形势仍不容乐观。

    有效需求不足是车市反转乏力的根本原因。去年以来，原本指望从股市、房市中赚点买车钱的工薪阶层和小老板，大都不幸被套牢；就算没有在股市、房市中亏钱的消费者，看到股市和房市的跳水，对车市会有一种心理上的“连带预期”，因此会不由自主地选择持币观望。

    故而，只要车坛的“周边警戒”一日不消除，购车者就一日不会痛下决心掏出腰包。

    一言以蔽之，巴菲特增持比亚迪的蝴蝶效应微乎其微，四季度车市难逃寒冬。

（注：作者原创文章，网络转载请注明出处，平面媒体欲选择发表请与本人联系）

相关博文：

汽车卖到国美就能挽救车市吗?