D1——2012.1.23——大年初一

闻名中外的外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai ）是旧上海的标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车流量很高。好在我们游览时白日的喧嚣已渐渐消退，感觉到了外滩别于白日的宁静。（有个驴友说过：想真正感受外滩，就要在三个不同时间段去游览：白天、夜晚、深夜。）

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初识外白渡桥，源于很久前在报刊上的一篇报道：2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，信中说，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。英国设计单位这样做反映出设计方专业严谨的态度。（当时读完这篇文章我真是非常感动，感叹我们中国有些公司真应向人家学习这种认真负责的职业道德。现在看到有些商家在促销宣传上标榜什么终身“维修字样”我基本不会理会，因为在当今的经营模式下，有些公司只是为了获取短期经济利益，能否持续经营都说不好谈何终身字样~不可信~）

设计者的郑重提醒，为市政设计施工的决策提供了有力的参考。“外白渡桥”铭牌边上一九零七年的字样提醒着，老桥已是百岁高龄。

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我们所住的酒店临外白渡桥大约步行10分钟的路程，所以，大年初一到了上海，晚上我们从南京东路路口出来，沿着外滩向北走不远就来到了久仰大名的外白渡桥，一览承载了百年城市荣辱的闻名中外的这座历史建筑。外白渡桥在全彩LED灯的照射下焕然一新，不时变换的色彩给外滩的夜晚添加了一抹浪漫炫影~让我不停地按下手中的快门~

这次来上海，和我十多年前眼中的上海还是有变化的，但感觉上海政府规划部门在这座城市建设当中还是有眼光的，据说对于一些百年建筑都是秉着“修旧如旧”的原则来进行维修，就连我们所居住的酒店也是外观一点不能改动，内部结构修缮也有原则，在当今这个浮躁、盲目追求业绩的时代，真的是相当难得~难得当政领导明白：高楼大厦、宽敞的马路并不是一个城市文化的全部。

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P8外白渡桥的旁边的建筑好像就是俄罗斯驻沪使馆，相当漂亮的一座小楼~

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P11俄罗斯驻沪使馆

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P13上海早晨--看牌牌不知是否是1846年的建筑，由于Z胖和格格奶奶没有过桥来，怕老人久等，我和格格就以最快的速度游览了一下，有些遗憾，留作下次来上海的节目吧~

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P16一路快走，随手抓拍，只是为了多留存些记忆~

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现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。

第一代桥
　　第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人（多为洋行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

第二代桥
　　造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外国侨民车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。 租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge） ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。 从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来，再后来，历史走到今天，这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。

第三代桥
　　到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要。工部局决定另建新桥代替。由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。

白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。

光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。

2008年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，现今大桥以原貌回到原地。外白渡桥也成为了很多到上海游览观光的游客必游的景点。