随着通货膨胀加剧，任何商品都有涨价的理由。北京地铁的票价当然也不例外。但是地铁不是普通的商品，因为它本身具有强烈的公共资源的属性，同时兼具垄断性和社会福利的双重特点。

   世界各国建设城市地铁的根本目的都是解决城市的公共交通问题。城市地铁的价值只要是体现在提升城市整体的运行效率，促进投资和就业环境的改善，促进商业繁荣，提高城市居民生活的便利程度等方面，而不仅仅看重城市地铁自身的商业盈利能力。

当然，地铁自身也存在如何提升运营效率与盈利能力的问题。要做到这些则必须要满足以下条件：

l  城市地铁的规划和建设公开、透明

l  破除垄断，允许民间资本的参与和竞争

l  投资建设与运营承包分开，并公开招标和评议

l  财务公开

l  强化社会监督，杜绝腐败

不仅仅北京，中国各大主要城市的地接建设和运作显然并没有做到这些。既然“黑箱操作”，就缺乏以市场名义提高票价的足够理由。

从高铁到地铁，凡是垄断了公共资源的利益集团总是有蛊惑人心的逻辑：建设时期投入需要动用全社会无偿和平价的资源，运营和收入时期却要和市场接轨，获得议价回报 - 这样地逻辑总让人觉得诡异。

北京的地铁也可以涨价，但需要正当的理由。而不是诡辩。比如：

l  “北京有些市民没事坐地铁”。笔者十分怀疑这种论断的真实性。北京地铁已经拥挤不堪，空气环境令人窒息。在如此不堪的环境中居然还有人乐此不疲？如果有恐怕也要看心理医生了。而声称如此的“专家”恐怕也有看心理医生的必要了；

l  高峰期涨价的理由。高峰期出行都是经济条件相对拮据的上班族。正因为如此，无论地铁票价如何上涨，其高峰期出行仍然无可避免。高峰期涨价的结果无非是两个：第一，迫使这些人转乘更加拥挤的地面交通 - 公交车或者私家车；第二，迫使本已弱势和拮据的上班族支付更多的交通成本。这应当时北京地铁涨价的正当和充分的理由吗？

l  由于地铁的规划和开通，政府主导的土地拍卖已经通过涨价预先收回了成本，开发商又层层加码，通过房价、商铺租金等赚足了金银，只可怜了无奈地工薪族，本以为在忍受了高房价和拥挤嘈杂的环境后，能够享受平价出行的“地铁梦”又要破灭了。

在高房价、毒食品、低医保、高学费、延迟退休的时代，地铁、公共交通是少数政府能实实在在为普通老百姓做实事的领域之一。现在北京市政府又违背地铁建设的初衷，以种种冠冕堂皇和强词夺理的理由给地铁涨价，为小利而失民心是否值得？