设计技术是产业创新腾飞的发动机

电脑造出来了却缺少芯片，飞机生产出来了却缺少发动机，全国上下都在使用电脑却缺少自己的操作系统，在我们的产业技术在高速发展的同时，我们面临着这样的一个问题，就像飞机缺少发动机一样，我们的生产都缺少自己的核心技术，造成这种现状的原因应该说是多方面的，但其中有一点，我们长期以来采用的是跟随式或跟进式的发展路径，缺乏把科学和技术融为一体，知识与智慧相结合的发展机制，长期以来，我们的设计技术走的是斯大林模式，当时苏联刚刚建国面临的外部压力和赶超需求，就使得苏联把当时全国最优秀的技术人员和力量都按照产品和产业开发的流程，形成集中力，以研究院，设计院，然后是实施单位，工厂等，通过纵向的分工实现了资源的高度集中使用，但是同时也带来了新技术，新产品的开发过程中流程不畅的问题，另外，由于缺乏竞争和高度集中的管理，造成了设计和研究过程中趋于保守。这也就造成了后期苏联要用近四亿吨钢来对付美国七八千万吨钢的局面。苏联无论是在飞机、坦克还是导弹系统方面，都要以数倍的装备力量才能对付美国，显然，苏联在扩大量的同时，降低了产品的质。所以，苏联发展过程中采用的模式，实质上造成了中心技术环节的孤立化，不能在技术创新开发过程中起的技术主导作用。大家可能会认为技术创新是从理论研究开始的，只有通过科学的发现和技术的发明才能带来创新，实际上，发展到今天世界对科技创新的要求，大多不再是孤立的点状或者小范围的要求，当今技术创新往往是基于社会的复杂性系统的要求，所以我们的创新成果往往都是一个复杂的系统，比如说我们的互联网技术，战斗机，宇宙飞船等都是一个个的复杂系统。这种复杂系统，如果仅仅靠实验室里的点状工作不够的，必须要有一个系统将其整合起来，而这个系统就是一个设计技术，通过系统的设计，发现问题，发现矛盾，进而找到矛盾的解决方法，实现面状网络化突破和创新，将将新科技与已有的知识和技术组合成一个解决复杂系统的方案，这正是我们科学研究所面对的需求，当然这也需要一个将其整合起来的核心，而这个核心就是设计技术。这里的设计技术并非传统的条框分割的设计技术，而是一个以设计为主线，科学实验和知识产权为两翼的网络型的系统，这个系统除了要保证技术开发的成功以外，还要保证技术开发价值的实现，以及对新兴领域和未知领域突破的指导和规划。另外，在形成这样和一个系统以后还将有利于形成一个在科学指导下的一个海量的实验数据和经验的积累和挖掘。当今我们中国面临的一个巨大的机遇和优势就是国内巨大的需求和市场。如生产飞机的最困难之处其实不全在于技术，也不在于资金，而是在于订单数量。早期荷兰最著名的福克航空公司，在飞机产业刚刚起步的时候她已经是一个很著名的航空公司，而现在这个公司已经不复存在了，究其根本原因，就在于荷兰这个国家的市场，不足以支持航空公司的飞机制造行业，我们国家由于社会高速发展，社会巨大的人口基数，形成了巨大的社会需求，而这个需求正是我们发展的一个机遇，为我们实行科技创新工程化和产业化，以及开发新的技术领域，奠定了难得的基础，同时在巨大的市场和巨大的应用需求下，更有利于我们的技术的提高和技术的积累，但是这些都有一个前提，就是要克服我们目前的纵向的研究设计和工程实施之间的条块分割，而是要实现基于科学的，而且能够实现优精准的，纵向和横向一体化的网络设计模式，以这个设计模式为基础平台，我们完全可以把其作为推动产业发展的动力源，它可以把巨大的需求和海量的经验积累相结合，转化为新的创新的动力，同时，有这个设计平台的布局和规划，大量的研究工作就可以有条不紊的实现网络化的推进，大大提高科学技术研究的回报率。而巨大的回报率又是吸引资本拉动产业发展的一个原动力，所以，我们完全可以把现代设计技术作为产业技术发展的发动机来打造。