实现体面地坐公交是公共交通的责任所在

王传涛

据交通运输部网站消息，交通运输部近日印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》。《纲要》要求提升公交出行舒适性，合理控制高峰时段车辆满载率，提高空调车比例。《纲要》指出，要加大城市公交运力投放，科学配置运力，科学提升城市轨道交通发车频率。合理控制高峰时段车辆满载率，提高空调车比例，让公众乘车更舒适。（中国新闻网7月25日）

正值酷暑时节，高温难耐，公共交通的“艰苦条件”也迎来了一轮新的吐槽高潮。空调车倒还可以，若是遇到普通公交车，坐一趟公交几乎等于洗无数次桑拿。

而看到交通运输部出台的城市公共交通“十三五”发展目标，看到了“控制高峰时段车辆满载率”、“提高空调车比例”等具体要求，感觉实现体面坐公交目标的日子不会太遥远了。

几年之前，曾经有一幅“公交乘客表情图”在网上流传较广。占到座位的昏昏欲睡，坐在后排的正在窃喜，占到最后排座位的情侣还在做着亲昵动作，而挤在走廊里的乘客则个个怒目圆睁，少数不怒的则头眼晕花，忙着下车却挤不到门口的乘客破口大骂，而挤不上车的乘客却欲哭无泪……应该说，这反映了我国很多城市公交乘车的现状，反映了我国各个城市公交运行现状的落后。

在我国，公共交通从来没有超载一说。据建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》，公交车额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站立人数。在1987年的公交车载定人数标准中，“每平方米允许站立人数”多达8人。而事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上“超载”。而这也直接导致了我国许多城市许多条线路公交车经常性超载严重的事实。

公交系统的落后，最终导致两个方面的恶果。一是直接苦了市民乘客。他们感觉自己的城市越建越漂亮，但这与自身的感受没有关系，无论一个人对一座城市的印象如何，只要坐一趟公交车就可以完全把之前所有的印象分拉到最低；二是公交系统的落后，会导致市民对私家车的迷恋和依赖。因为公交车条件差，但凡有可能的都会选择购买私家车，这也会导致我们的城市越来越堵。

改善公共交通条件，让市民体面地乘坐公交，是现代城市的必要责任和义务。这不仅代表着地方政府的面子，而且关乎民生的里子。之于交通本身，如果公交体系发达，如果公共交通工具条件优越，同时如果乘坐公共交通的成本较低，则相信会有更多的人去选择乘坐，城市堵车系数可能会有所降低。