□王传涛

高铁上应不应该装WiFi，向来有一些争议。一方面，有专业人员称，WiFi和手机流量上网会对高铁机车通讯信号产生影响，而且高铁WiFi造价很高，不应覆盖；但另一方面，站在乘客角度讲，这都什么年代了，许多三四级城市的公交车上都已经实现了WiFi全免费覆盖，再找些借口来搪塞WiFi无法普及，就显然是在违背市场和民意。

王梦恕院士，毅然地站在了高铁不应装WiFi一边。而且，理由也是颇具情怀——看一看风景，岂不是更好？光玩手机，有什么意思？客观来说，对于深患手机依赖症的广大国人来说，“高铁看风景论”的境界，确实不低，颇有“生活不只是苟且，还有诗和远方”以及“再乎的从来不是目的地，而是沿途的风景”之阑珊诗意。

按理说，公众犯不着跟诗意大发的王梦恕院士较真。但正如网友反驳，没有WiFi，怎么在朋友圈晒高铁沿途的美景？看美景和高铁覆盖WiFi，并不冲突吧？……对此，笔者认为，讨论高铁应不应该覆盖WiFi这一话题，不应该脱离其公共交通与公共服务的本性。高铁管理层方面，需要考虑的是，在技术可行、确保安全的条件下，尽可能地提升高铁的服务质量，而不是像衙门一样教给别人如何应对低质的服务，抑或是应该具有什么样的情怀。

乘客的情怀，不是高铁的高管们所能给；在高铁上是选择看手机，还是喜欢阅读诗歌以及欣赏沿途的风景，亦是乘客们最基本的权利自由。服务者，需要考虑的是，尽可能给他们多一个选择的自由，而非其他。正如不是每一条高铁都是传说中的“最美高铁线”，也不是所有的乘客都必须要诗意盎然地摆脱手机依赖症。

其实，在同一天的另外一个会场上，高铁是不是要覆盖WiFi似乎已经有了明确的答案。在江苏代表团全团会议后，全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖表示，目前正在规划WiFi覆盖高铁项目。在铁道系统，盛光祖的表态显然更具权威性，也更具民意基础。

高铁，固然属于国家的重大投资项目，但归根结底，仍然是公共服务的最基本项目。高铁的经营思维，也应该转型调整至其他服务行业水平——树立“乘客就是上帝”的服务意识，应成必须，而不应该再以“铁老大”自居。覆盖WiFi问题，当是如此，提供15元以下的平民盒饭、3元以下的矿泉水、5元以下的方便面等诸多问题，亦是如此。