“压塌桥梁被索1500万”的五重疑问

王传涛

2011年7月，张某驾驶一辆超载110余吨重型半挂牵引车，致使北京怀柔区白河桥垮塌。日前，张某被控交通肇事罪受审，怀柔公路分局要求牵引车车主和张某连带赔偿1500余万，张某称自己家里贫穷，没有能力赔偿。检方认为张某涉嫌交通肇事且无力赔偿，建议判刑4年至6年。（《新京报》 6月27日）

在去年，“白河桥压成W型”一事就曾引起过网友的热议。观点与论点，无非围绕以下两个话题：一，这个桥是不是豆腐渣？二，超载车辆也是“超载民生”的体现。谁也没有想到，这件事的结果是司机及车主被索赔1500余万。显然，对于这名命运悲催的司机而言，将要在背负上几辈子也还不清的债和进班房之间进行选择了。可是，这件事情却疑点重重，让司机和车主来赔偿1500余万也是很大的不公。

其一，1500余万的赔偿款，是怎么计算得来的？该桥修建于1987年，到事故发生时已经有24年的历史。那么，当时修建此桥时花了多少钱？如果要重新修建此桥，要花多少钱？如果没有这两个数字，则1500万就无理无据。而且，这还无异于将桥梁垮塌的责任全部推到了司机和车辆的身上，显然这并不合理。

其二，白河桥到底是不是一座危桥？有媒体报道，据宝山镇居民介绍，宝山大桥于2006年进行过一次桥体加固工程。但在事故之前，当地居民发现桥面有裂缝了，那么，这些裂缝是怎么来的，是不是桥梁垮塌的前兆？当地桥梁管理部门有没有认真研究过加固桥梁的事宜？如果没有，则这辆超载110余吨重型半挂牵引车就不能负全责。

其三，白河桥有没有“限高限重”？如果有，则责任主要在司机和车主，如果没有，当地交通部门就不能撇清责任。而事实上，这座桥的两头并没有任何限高限重的标识和拦路杆。在收费路桥遍地都是的情况下，这座免费的桥梁难免超负荷。

其四，超载如此严重的车辆，是怎么上路的？根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，货车总重超过46吨不允许擅自上路，而肇事车辆总重已经超过160吨，属于严重超载非法上路。对于超载如此严重的车辆，当地交管部门应该特别重视，这不仅仅是对路桥的保护，更是对交通安全的保护。而让超重如此严重的货车登上白河桥，更能表明监管的失位。

其五，谁能回答“不超载就赔钱”的追问？“不超载就赔钱”，这是所有货运司机都心知肚明的事实，是油价过高，还是收费站过多？是行政罚款多如牛毛，还是货运这个行业本身就利润微薄？《公路安全保护条例》已经自2011年7月1日起施行了，治理超载也算有了法律依据，可超载还是屡禁不止，想必这也算是一个民生难题。

在诸上疑问得不到回答之前，压塌桥梁被索1500万就不尽合理。而且，我们也可以将最近发生的一件事与此事进行一些比较：三亚中院的办公楼因为装修成了一座危楼，我们可以追问，如果三亚中院办公楼装修成危楼没有责任人，为什么白河桥压垮就要把全部责任推给司机或车主？