“东方之星”号沉船事故已过去9天了，相关救援工作已基本过一段落。我们不禁要问，究竟是天灾还是人祸？为什么这么说？相关事实与疑问与呈现出来了。

例如，到底有没有违规改装？船为何会一两分钟翻沉？遇到突发天气该不该航行？事故船为何未求援？事故发生时船组人员有没有坚守职责？为何灾难公布时间晚了近5小时？

具体见相关媒体报道。这些问题都须要还社会一个准备回答。

同时，我们要需要思考，不管改装是不是超标，像类似的问题造成灾难还少吗？我们人人都是发自内心尊重科学，敬畏标准了吗？无论运输单位还是游客，什么才是工作的第一准则？想想飞机遇天气问题而延误的情形。想想韩国“世越号”客轮船长的“下场”，对比“ 泰坦尼克号”般上的情景。不管是与不是，有问题就该有实际行动。

 

 

责任缺失，道德沉沦，为何至今无人站出来？
400多人遇难全部是老人、妇女、儿童。船长，轮机手、船员第一时间弃船逃生、且全部穿着救生衣，有时间穿救生衣没时间报警。事发2个多小时后船长上岸了才发出求救信号。2014年韩国“世越号”客轮下沉，476人中，172人获救，281人遇难。事故引韩人集体反省,总理辞职，校监上吊，船长获刑36年，次年全国公祭。

这次长江沉船，搜救成果不到1%，400多条生命不保，可有人负责？有谁自责？有谁获刑？有谁辞职？一句龙卷风就可以把责任推给老天？

相关人和相关单位该有所交代了，不是吗？虽然6月5日“东方之星”所属公司法人、总经理在接受媒体采访时提出过致歉，这似乎并不能引起全国相关人们的重视与防患。

因为在管理界有个著名的8020原则，关键的少数制约着次要的多数，即高层承担主要责任。

 

 

 

安抚与救援，这是否是领导人最该干的事？

哪里有难，哪里就有领导人第一时间赶赴现场，这似乎成了一种常态——当我们歌颂领导人的关怀之举时，试问这真的是领导人该干的事呢？ “新常态”在这个问题是什么，我认为领导人或专案组亲自抓、重点抓，反复盯、盯反复。比安抚和救援更重要的是不发生或少发生此类的事故，至少也应该是能将伤亡降到最低。

这也是需要整个社会共同参与进来，行动起来，严惩相关的责任人，提出相关的防患措施，并让各个单位积极讨论与行动，整个民族以此为鉴，提高防患意识。

正如我在管理课堂上分享的，管理人员永远要做重要不紧急的。因为，哪里起火往哪里跑这是极为不明智的举动，重点是防患于未燃，否则，此类问题将陷入漩涡与循环中。我想今天倡导的新常态应该是重在防患，重在机制，重在流程上，而不仅仅是人文的关怀。

 

 

有比救援现场更激烈的“防患”声音吗？

每当一发生灾难，人们不约而同地将焦点放到了救援的现场，还有就是举国一片哀悼，这本身无可厚非，也是值得倡导的。但社会文明发展到现在，需要的不仅仅是悲痛，因为人定胜天，这就需要有比救援现场更激烈的“防患”声音。

我们并不是要指责谁，说谁的不是，而是我们这个民族需要一种声音，那就是将大爱落在有实效的行动上去，让整个社会从政府到群众共同注重工作的细节，人人尊重规则与标准，提升整个民族的魂，这才是核心。

我们不需要网络上那种对政府的怨言声，我们需要各层人士积极地“吐嘈”，并献计献策。

之所以事故层出不穷，之所以伤亡屡屡不能降到最低，是我们做错了事，是整个民族做错了事。让“逝者安息”这样的声音，转为让“生者珍惜”，让“能者作为”。