近两月，双层大巴客车事故不断，先说几个客车侧翻事故：2011年10月16日，湖北荆州客车在湖南境内翻车，10死33伤，事故原因不明；10月9日，满载大学生的天津侧翻客车遭防护板切割致35人死亡的惨剧，事故原因是与前方顺行的一辆丰田小客车右侧车身相撞，导致客车失控侧翻；9月21日，陕西西宝高速发生车祸温州客车侧翻，10名乘客住院；9月17日，四川松潘客车侧翻事故造成7人遇难。

与客车侧翻事故不断发生的同时，客车的其它灾难事故也从没间断过，而以京珠高速上的客车起火，烧死43人的事故为最大。其它诸如客车坠入山崖；客车与它车相撞；客车刮蹭高速护栏导致翻车等等事故也常见诸于媒体报端，抛开这些事故原因不说，只谈谈客车侧翻事故。

很多侧翻客车事后查证并未超载，那么，客车侧翻事故究竟是什么原因造成的呢？
疲劳驾驶？脑子抛锚？司机眼神不好？心不在焉？技术不过硬？地面打滑？弯道陡坡很多？爆胎？紧急刹车？其它突发情况？......，好像这些因素与上面多起侧翻事故有那么一丁点联系，但不是侧翻的直接原因。

我们看到，10月9日，天津客车与小车车身相撞，导致大客车侧翻，而小车幸免，这究竟说明了什么？我判断，是大客车车身庞大变得笨拙的缘故。

如今的双层卧铺大巴客车长宽高的尺寸基本在9250*2420*3400间，有的客车长度竟然达到10米以上，比过去的双层大巴车变得更高更长，但宽度却未增加多少，从中看出，高达三米多、长达9米多的客车重心上移，底盘不稳的现象非常突出，从而使客车在高速行驶中，汽车自身的安全变得越来越“脆弱”，尤其在路况复杂地段，一旦遇到路滑、急弯、下坡时不减速的情况，离心力变得很大，加上车身高、重心高的实情，这就极易造成侧翻事故。
如果司机再疲劳驾驶或是其它陋习及不良驾驶习惯，那么，驾驶员在碰到紧急情况处理不当时，事故的发生也就变得相对容易起来了。从最近几年频发的客车事故来看，是该到了需要多部门使用多种手段治理客车运营过程中的诸多问题的时候了。

真心希望相关部门严查客车违规驾驶，认真核实车上急救措施是否到位；忠心希望汽车专家认真研究客车的长宽高，并设计出合理的指标数值，车厢内要完善在遭遇紧急情况下能让旅客安全逃生的设施设备及措施，以确保旅客和行车安全；满心希望搭载乘客的客车司机多想想几十条生命在你手中掌握着的事实，请不要超速，宁停三分不抢一秒，不要疲劳驾驶，不要超载，不酒后驾车，改掉不良驾驶习惯，让乘坐你车的旅客、你车身周边群众及旁边行驶的其它汽车司乘人员与你的生命得到最安全的保障！