周末，开车经京津塘高速去了趟天津，一路上车流拥堵，加上大货车占道严重，又有天津市区路标的不清晰，诸因素导致了我心情格外的不畅。

京津塘高速公路沿线两侧，有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流有着成熟的规模，经济发展和对外开放的步伐相当迅速，此黄金通道对高新技术产业的有着强大吸附力。

这条公路是链接两个直辖市的主要公路交通枢纽，战略意义重大，自然，车流庞大，那么，对道路的冲击也就相当大了，虽看见不断有维修人员整修凹凸不平的路面，可路况还是非常差。

此道路不像其它高速公路设置的行驶上限120公里/小时，其具体是在北京路段限速90，其他路段限速110，固然有弯道多、道路狭窄（两条行车道）的缘故，主要还是路面各情况的复杂以及管理混乱而不能确保道路长期稳定、正常之因素。

我走过此路段数次，每次都有修路的场面，可见，从这个侧面可以反应出这几个地区经济的活跃程度相当高。

大货车长时间占据快车道行驶，是京津塘高速公路的一大特色，这种现象使道路更加不畅，而屡禁不止地长期超限、超载还间接加速损害了快车道的路面，可以想象的是正常行车道的路面先期损坏，而后超车道紧随，接着再修路，然后道路再损坏，这样就不停地循环往复。让人感觉此路就没完整过。

在行驶途中，很多大货车毫无理由的长期在超车道上行驶，有时并排数辆大货车卡住道路，使本来就流通不畅的路面没有一点缝隙，而小车在后面又是打闪灯又是鸣喇叭，一点作用都不起，只能跟在大车的后面耗着，有时长达20分钟超不过大车，而有时，小车不得不在几辆大车的前堵后截、左拦右挡中像泥鳅一样穿梭于诸多大车中间，不仅严重影响了交通秩序，而且还带来了相当大的危险性。
我仔细观察了一下，违规占道的大型货车以晋、冀最多，蒙、京也不少，当然其它地区牌照的大车也有，只是数量少了许多。

京津塘高速公路上的标牌只能见到这样的提示：“大车靠右侧行驶”。这一条框对大车司机来说丝毫起不了约束作用。

此段高速公路归高速公路管理局或管理处行政领导，而管理该路段的部门就有三个地区，结果，导致行政管理混乱，责任划分不明确，不但使路面状况差的问题解决不及时，即使有专项整治查处大车超载、超限的，也没专人专管部门负责严格管理大车占道一项，对大车占道不闻不问，结果导致了该路段100公里的距离可以让小车走出1小时40分钟的时间。

占道还有一个原因是大车司机素质普遍低下，在休息区问过一个大车师傅，他说，既然那么多大车都占道不罚，那么我们平常遵守此规则的司机再在这条路上遵守“不占道”的规则就显得毫无疑义。
即使有的司机在其它省市高速路段不敢违规占道的，但在这条路段也放开了违规的胆子，于是，违规占道愈演愈烈，而管理始终没有跟上“形势”的发展。

在高速公路违规占道管理方面，河南高速管理局就做的很好，值得各地高管部门加以推广和借鉴。
河南境内，有数十条高速公路，其中连霍和京港澳、二广等三条高速类同铁路中陇海线和京广线、焦枝线一样重要，有着相当长的路段，所以，管理严格的有效措施非常得当，违规占道的现象很少，因为在河南境内的高速公路段内，路边经常能看到的是“严禁大车长时间占道”，“全省联动严查违规占道”，“大车占道罚款200元扣3分”，这些规则条例有效地遏制了大货车占道的现象。

并不是河南境内高速公路路面有多么平，也不是河南境内高速公路有多么宽，更不是路过河南境内的司机素质有多么高，而是管理部门的管理跟得上。