说实话，自始自终我都认为大众汽车刚刚在日内瓦车展上发布的Bulli概念车更能代表T5成为本文的另一主角。因为大众的意思也同样明确，采用电力驱 动的Bulli概念车才是真正对第一代Bulli也就是T1的经典回归之作。至于T5，如果你将它与一辆T1停在一块儿，相信没有任何人会觉得它们之间有 所关联，事实上大众本身也并未在T5上刻意保留哪怕一丁点儿T1的经典元素。
 
　　也许我们只能“归罪”于T1的风格实在太过清新可爱了，以至于它的设计元素很难出现在刻板的现代化交通工具之上。T1的外形设计是一只名副其实的“面 包”，加上车头的圆形大灯和三角脸谱，充满了卡通情趣。尽管它的定位是一辆小型巴士，但实际尺寸并不比现在的高尔夫长上多少，而它当时的平台基础，则是来 自甲壳虫，并且是同样的后置后驱设计。
 
　　这辆双色Samba版本的T1可以容纳9个人，而最好的位置当然是后面几排。我坐在第三排座椅上享受着窗外的景色，虽然车窗不大，但你看到了，它居然 有那么多的窗户！我数了一下，这辆64年的大众T1有23个车窗，其中8个靠近车顶，郊游时能直接看到山上的景色是多么惬意的一件事啊！而且它的车顶甚至 还能打开，这可是很多当代车型都无法比拟的大天窗。
 
　　T1的车门为敞开式设计，就像很多厢式货车一样可以方便装卸，而坐在车里的感觉有点像在工作间，舒适性能非常一般。但是后方的水平对置发动机让我找到 了新的乐趣，42马力可以让它跑到105公里/小时，声音听起来就像一台小型的联合收割机。

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