唐朝诗人王之涣写下这首《凉州词》，距离汉武帝命人修筑五原塞外列城已经过去了800多年的时间，自汉武帝元鼎六年至太初四年，前后不到10年的时间里，2000余里的河西长城修筑工作基本完成。作为丝绸之路上的重要关隘，被称作小方城的玉门关，名声显然要比汉长城更加响亮。小方城比我们想象的要小许多，规模甚至无法与我们所见过的一些瓮城相比。古人筑城，讲究因地制宜，粘土、沙石、芦苇、红柳枝条等就成了汉长城以及玉门关的主要建筑材料。虽历2000多年，但土石中的芦苇至今仍然保持着良好的韧性，堪称奇迹。
 
　　几千年来，华夏民族一直想尽种种办法抵御外族入侵，但却并不排斥外来文化的融合与发展。通过丝绸之路，商旅们把精美的丝绸、瓷器运往波斯甚至欧洲，而来自波斯的香料、染料等等也经由这一通道进入中原。而今，我们不再需要借助驼队运送各种物资，路上交通几乎完全被公路、铁路所主宰。我坐在MDX的副驾驶席上，一边想象着当年玉门关的繁华，一边看着不远处“黑戈壁”与“白戈壁”交界处的分明印记。

　　刚刚开着它跑了一百多公里，现在终于可以小憩片刻。和我们接触过的其他豪华SUV一样，MDX搭载的J37发动机有足够的动力，加上6速自动变速箱，高速巡航非常安静。由于是跟随车队行进，在绝大多数时候都不会耗费太多精力，前车会早早地告诉你即将遭遇的一切。这里是真正的地广人稀，敦煌的面积比整个北京市还要大，但人口却只有18万，偶尔在路上碰到几辆过路车，已经非常难得。即便碰到非铺装路面，MDX也能保持不错的舒适性，它不会像普通日系豪华车那样一味地软到让人眩晕，因为良好的悬架支撑不仅仅用来获得驾驶乐趣，同时也能在一定程度上保证车辆行驶的稳定性。

　　我们一路向西，比预定时间早了差不多一个小时到达雅丹地质公园。在远古时期，这里是疏勒河的下游，长年累月的洪水沉淀，形成了雅丹地貌所必须具备的胶泥。经历若干年的水流冲刷，加之长时间的风蚀，才形成了蔚为壮观的独特地质现象。敦煌雅丹地质公园总面积有400多平方公里，身处其中，陡壁土丘的独特造型雄浑壮丽，难以用简单的言语描述。遇有大风天气，则鬼声森森，当地人又称雅丹地貌为“魔鬼城”。雅丹地貌虽是风蚀的杰作，但也会因为风蚀作用而逐渐消失，或许这就是我们常说的“成也萧何败也萧何”。

　　次日，我们在鸣沙山脚下真正体验了一次沙地越野。事实上，我一直对公路SUV的四驱系统持有怀疑态度。比如说讴歌为MDX搭载的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，它能够在车辆转弯时，提高外侧后轮的转速，从而将驱动力转化为转向力，这一无比巧妙的设计堪称机械工程领域的杰作。它在公路行驶方面的出色表现毋庸置疑，但这套系统真的能够适应松软的沙地吗？因为在我的主观印象里，只有那些具备高速、低速四驱模式，带有轴间、轮间差速器锁定装置的四驱车型才有可能对付松软的沙地。一旦你的驱动力被沙子吞没，你能做的就只有自救或是等待救援了。

　　到达预定场地后，我按照工作人员的提示关闭了VSA车辆稳定辅助系统，同时将变速箱推入运动模式。轻柔地起步，然后保持和缓的持续加速状态，只在即将到达坡道顶端时才松掉油门，除了在极度松软的掉头弯中略感动力下降之外，整个越野场地并未对我们的MDX造成太多麻烦。当然MDX会因为接近角、离去角的不足，多少影响一些通过能力，一旦遭遇突然出现的短坡道就要特别小心伤及车身。另外，因为长时间保持加速状态，MDX的中央差速器会在负荷过大时因工作温度过高而报警。不过只要你不过分冒险，在动力输出不出现中断的前提下，MDX的沙地通过性能依旧非常出色。

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