驾驭并不仅限于公路 雪地驾驶新款讴歌MDX

　　湿滑的道路、颠簸的路面对于一台多功能SUV来说自然不在话下，然而对于摩擦力几乎为零的冰面来说，任何一个车厂都不会轻易对待，确实这将考验车辆的综合性能以及各项电子设备的灵活配合，显然没有十足的底气以及先进的技术作为后备，MDX的工程师们也不会选择长春的净月潭作为此次试驾的目的地。

　　踏上冰面的一刹那，高度平衡机能和急速神经反馈如同狂闪的电子辅助指示灯，极力地维持着我身体的重心，移动几步，我已经在担心没过多久便会与硬度近乎水泥的冰面来个亲密接触，对于原本“二轮驱动”的我现在急需四轮驱动来维持身体的稳定，不过这样做的话除非在活动开始前我需要搞一个隆重的祭地仪式。以最快的方式进入车内，对于极度严寒的冰面来说，温度适宜的MDX绝对是当前最有保障的地方，况且搭配ACURA引以为傲的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)让我在心理上有了一丝慰藉。不过说实话，在没有试驾之前对于MDX的表现我心里确实还没有底。

　　主办方在空旷的冰面上设立了许多体验项目，而相对于标准的测试活动来说连绵起伏的盘山公路可能更吸引我，在平坦的路面上大致地测试了MDX的制动性能后，我们便向着深山进发了。然而山中的道路却大大地出乎了我的意料，由于很少有车辆来往，原本黑色的柏油路面现已完全由冰雪覆盖，只能依靠路旁的防撞墩来判断道路前方的弯道，我们所体验的MDX也有别于其他试驾车，采用了胎面花纹细密的横滨ADVAN ST公路胎，一路的行驶导致胎纹中的雪结成冰后让轮胎失去更多的抓地面积。

    这样在入弯前就需要保持较长的安全刹车距离，弯中任何一个动作都必须十分温柔，大力刹车，大角度转向只会使车子沿着入弯的初始方向横向地平移，当然如果在此时你选择大脚油门反打方向来救回车子VSA(稳定辅助系统)便会马上限制车轮无畏的空转。当前你所需做的就是保持冷静，慢慢地轻点刹车避免车辆重心的转移，尽量不要让ABS过早地介入，待速度达到轮胎重新恢复抓地所需的摩擦力，并配合渐进的油门让车辆沿着你所想要的轨迹移动。在随后的连续弯道中，我逐渐掌握了冰雪路面的驾驶要领，也加快了入弯的速度，虽然由于轮胎的原因车身不时地伴随着轻微的尾部摆动，但SH-AWD始终在关键的时候为你修正了车头的方向。

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