放逐的神器 一汽大众高尔夫GTI火热试驾

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从来没有哪一款两厢车能够取得像大众高尔夫一样的荣耀,也从来没有哪一款高性能两厢车达到过高尔夫GTI一样的地位。6代车型超过170万辆的总销量,对于这样一款车型来说也绝对算得上一个纪录。所以哪怕只是略有耳闻,大概也能够轻易地找到若干个字眼去替代它的身份信息。关于GTI的一些故事,有时甚至会让人认为过于神化了。
第6代高尔夫GTI的外表没有任何威逼或胁迫的形式,连空气动力学套件也透着保守和务实的心思。而它所搭载的2.0升涡轮增压发动机,也差不多是整个大众体系中应用最广泛的一台。在以数据作为唯一衡量标准的时代,如果你还记得法国南部的圣托佩,我完全能够理解你对欧洲市场表示的嫉妒。不过平心而论,10马力的差异并不会对国产GTI的性能产生太直接的影响,也许它只能抵消某位体重偏大的乘客在加速过程中带来的额外负载,或者是为最高时速带来3公里左右的影响,但请相信我,即便达到238公里/小时,GTI也无法打破陆地上的速度纪录,况且我不会整天盯着速度表“达阵”,有这种爱好的人一定少之又少。所以,我希望你能像我理解你一样去理解GTI。
但作为一个有驾驶欲望的人,我很想能够在得到舒适的同时享有出众的弯道性能。原谅我的贪婪,因为GTI的舒适程度的确是我从没想到过的。如果没有挑逗驾驶欲望的音效模拟器,那台2.0
TFSI发动机对噪音的抑制甚至也要好过1.4
TFSI发动机。在常规铺装路面上,它只是表现出比普通版本高尔夫略大一些的路噪,在其它方面没有让人感到任何不适。虽然GTI的悬架系统降低了高度,并增加了强度,但它在赛道中还是表现出了较明显的侧倾,至少这并非是我想要看到的。
很显然,DCC动态底盘控制系统是解决这一问题的最佳方案。这套系统的工作原理有些像我们熟悉的奥迪驾驶模式选择系统,我曾经在CC车型上得以领教DCC系统的实力。只是目前一汽大众并未提供该系统的选装服务,而在欧洲市场上,为高尔夫GTI选配DCC系统也要支付将近900欧元的费用,这个价格仅略高于300瓦的8通道DYNAUDIO音响系统。而作为提升GTI驾驶乐趣的核心技术之一,XDS电子式限滑差速器得以保留。它的工作原理与所谓的主动式驱动桥类似,虽然不会像那种复杂的机电结构一样,依靠行星齿轮装置在车辆转弯过程中起到推手作用,但却能够消除前驱车转向不足带来的负面影响。
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