2009年法兰克福车展上，红色的奥迪e-tron概念车大放光彩，首度披露奥迪电动车的开发成果。三个月之后，另一辆经过小幅改动的橙色e- tron驶上洛杉矶车展展台，并在洛杉矶市内进行了实路测试。又时隔一月，第三款e-tron概念车浮出水面。与前两者相比，第三款e-tron概念车更贴近量产，并很有可能成为未来奥迪R4的原型。

　　第三款e-tron概念车十分紧凑，长为3.93米，宽和高分别为1.78米和1.22米。车身线条丰富，凹凸有致，六边形大嘴则是装饰物，而原来外露的C形车灯融入了车灯组中，因此整体感更强。尾部设计硬朗，C形红色LED尾灯好像两块强力磁铁，将奥迪四环悬停在车尾中央，保险杠上植入了扩散器，层次感分明。相比法兰克福发表的e-tron，第三款概念车19英寸车轮的镀铬辐条密度明显低于前者，而辐条边缘也经过了更多修饰。值得一提的是，这款e-tron概念车延续了奥迪ASF铝制车身传统，因而整车质量仅为1350千克。

　　车内以褐色皮革包裹，方向盘则以灰色和镀铬件为特色，前卫而不不失运动性。仪表盘十分简单，两个圆形指针表之间嵌有一个液晶显示器，它可通过驾驶者右侧的 MMI旋钮操控。一套名为Smartphone的人车交互系统也被引入，它能作为电话、地址簿、导航仪和影音播放器使用，并可实现与多品牌手机的对接。通过该系统，驾驶者可以轻松地获取最佳行车路线，省时省力。

　　作为电动车，e-tron的最大亮点是那套电力驱动系统。或许大家对法兰克福e-tron概念车惊人的扭矩参数留有印象，而在眼前这款e-tron 上，所有参数都已经被弱化，但仍旧相当出色。两台异步电动机可以输出150千瓦（204马力），最高扭矩2650牛·米。在强大扭力的推动下，从静止加速到100km/h只要5.9秒，中段加速（60km/h至120km/h）为5.1秒，而最高时速将被限定在200km/h。若e-tron电池电量为零，通过家用电源（欧洲230伏，16安培）和专用插座，可在11小时内完成充电。而如果采用强电（400伏，32安培），则充电过程只需2小时。充足电之后，e-tron大约能连续行驶250千米。