经过漫长的等待， 两厢版的世嘉终于跟随着两厢307进入了中国市场，不甘示弱的福克斯也刚刚完成了转款。我们在第一时间让它们进行了一次硬碰硬的较量。


东风标致307两厢2.0手动逸致版
从03年为中国市场特别定制的三厢版上市以来，307历经了无数次改款，也N次出现在《名车志》上，比如“内饰升级”版、“大嘴”版等等，当然，还有这部千呼万唤始出来的两厢版。我相信，于是对这三辆车中资历最老的一款，比我们还熟悉它的读者肯定大有人在。但我们也的确有充足的理由把它再次搬出来。


单纯从驾驶角度来说，307显然不及拥有德国血统的福克斯干脆，可面对山路时，我们又实在无法拒绝它那流畅的身手。我们已经强调过多少次了，由于法国多山且路面质量不高，身为法国车的标致不但过弯能力可圈可点，悬架对琐碎震动的处理又比硬邦邦的典型德国车柔和得多，可以说是为数不多的能让司机和乘客双方同时乐在其中的车。


东风雪铁龙世嘉1.6手动舒适型
如果说307的造型有些张扬，那么世嘉给人的感觉无疑多了几分优雅。由于本来就是凯旋的“原汁原味”版，所以你不用为二者几乎一模一样的车头惊讶不已。


最值得玩味的其实是B柱之后的部分，弧度夸张的车顶，锐利的后三角窗，平直的尾窗边缘和独树一帜的尾灯造型，这种刚硬与柔美线条的混搭也只有法国人敢于尝试，而且能做得让人拍手称赞。不过谁都知道鱼与熊掌不可兼得的道理，由于车顶后部收紧较快，如果第二排乘客身材较高，脑袋就得受点委屈了。


福特福克斯1.8AT时尚型
上市至今已有3年的两厢福克斯一直都是同级别里热门的产品，我觉得这部分得归功于它的造型。成功地摆脱了第一代车型上的乖张线条是第二代福克斯得以进入两厢汽车“主流社会”的重要原因。


要给一个成功的车型改头换面可不是一件容易的事，但由马丁·史密斯(Martin Smith)所带领的福特欧洲设计部门几乎从来都没失手过。将S-MAX和致胜的设计风格转嫁到福克斯的身上对他们来讲简直就是小菜一碟。通过主要修改整个前脸的组合方案，我们看到了一个更富动感的运动形象。


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