新一代的奇骏车型采用了多片离合器调节前后轴之间的扭矩分配。在增加部分电子控制系统之后，它的四驱系统被称作“全模式智能四驱系统”（4×4-i）。这套系统提供三种不同的驱动模式：两驱、自动四驱及四驱锁定。 


这些电子装备绝非摆设，在它们的帮助下，奇骏的通过性能得以保证，至少在同级别车型当中还算得上出色。面对“炮弹坑”一类的障碍时，它不会像其它对手那样中途搁浅。聪明的电子系统会自动检测左右两侧车轮之间的转速差，当其中某一个车轮因失去附着力产生空转时，制动系统会介入工作，对打滑的车轮进行刹车，从而将驱动力转移给附着力更好的车轮。


与上一代车型相比，那些令人生厌的抖动好像被关进了海绵箱子，怠速运转非常安静。急加速时的油门响应稍有迟滞，但中低速状态下，它就能表现出不错的动力输出水准。那些习惯凭借声音去选择换档时机的人可能还需要一些时间去适应，即使发动机转数超过3000转/分钟，传到耳鼓里的音量也没有太高的分贝，这种假象可以轻易骗过很多人。


就整体表现而言，新奇骏的C平台要远远好于上代车型所采用的FF-S平台。车身刚性的提升使得新奇骏的行驶噪音更小，它的前悬架仍旧为麦弗逊式，但后悬架则从平衡杆式（麦弗逊式独立悬挂一种特殊应用方式）设计改进为多连杆式。


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