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    笔者近日从北京驱车，途经河北、河南、湖北、江西、湖南、贵州、四川、重庆、陕西等地，一路上印象最深的是一辆辆满载小汽车的运输车。在有的高速公路服务站，运送小汽车的车辆几乎占了一半。可见，中国目前的汽车产能之大。

    日前， 中国汽车流通协会最新发布的数据显示，上半年汽车累计销量1078.22万辆，同比增长12.34%。从库存数据来看，上半年只有一月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5。根据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为，除了库存外，经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力，总的来说“经销商的日子越来越难过”。

有关调查显示，中国汽车2015年的年产能可能达到4,000万辆，预计到2016年，中国汽车闲置产能将上升至900万辆。即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。

从近几年中国汽车的产销状况来看，2011年产销分别为1,841.89万辆和1,850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平。虽然，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，但与2010年中国全年汽车产销量分别增长32.44%和32.37%的惊人现象相比，只能说中国的汽车销售已经回归到一个理性增长的水平。今后几年难以出现超过10%的高增长。这就意味着，中国汽车的产能过剩难以避免。

此外，从汽车进出口的数量来看，2012年汽车进出口的数量大体相当，进口以高端产品为主，出口以中低档产品为主。由于国内劳动力、物流等成本的持续增高，国际竞争力下降，对扩大出口造成很大的压力。而进口的高端产品，国内几乎没有相应的产品替代。因此，靠扩大出口缓解产能过剩的希望不大。而国内经济运行放缓，增长乏力，消费不振，加之油价、交通状况及停车等不利因素，将影响国内需求购买力的增长。

再从全球汽车市场来看，产能过剩早已不是一个新问题。比如，欧洲汽车行业超出市场需求幅度至少达到400万辆。福特汽车日前表示，虽然目前车企在欧洲的减产规划和已经减产总计幅度接近两百万辆，但欧洲汽车行业仍面临严重的产能过剩问题。

因此，中国汽车行业必须冷静面对市场需求，排除地方政府追求GDP的影响，尽早调整适应发展潮流的产品结构，提升品质，淘汰落后产能，避免恶性竞争，降低成本，全面提高营销能力与服务水平，切实增强综合竞争能力。