总投资42.18亿元的云南省红河州元阳至绿春公路，7月2日凌晨发生坍塌事故，70米长的路面滑下山底，一辆面包车翻入山涧，造成一死一伤一失踪的惨剧。据介绍，这条国家二级公路刚修好试通车二个月。

 绿春县委宣传部部长李丽红回应媒体称，进入雨季以来，绿春县境内普降大雨，局部单点暴雨现象非常突出。7月1日至2日，绿春县分水岭一带，特别是戈奎乡、岩甲检查站一带出现了强度较大的单点暴雨，导致该县两条主要公路干道发生山体滑坡公路中断。其中，元绿二级公路k72+800米加梅村处，发生山体滑坡，导致路基缺口50余米。公路中断后，绿春县委、县政府及时安排有关部门全力抢通，目前，两条主要干道都已正常通车。

  先不说公路坍塌是不是山体滑坡造成的。既然早已知道该区域原本就土质疏松，在雨季发生山体滑坡是常事，那么，在设计施工时就更应该精心勘探设计、科学制定方案，确保建造方案安全可靠。从以往的经验来看，类似气候环境与自然环境下的公路，在我国也并不少见。除了工程质量原因之外，罕有短期内被暴雨、泥石流冲垮的。因此，这起事故的原因，很难排除人为因素的存在。

 此外，既然早已知道该路段在雨季发生山体滑坡是常事，又知道公路建造在土质疏松的隐患上，那么，在绿春县境内普降大雨，局部单点暴雨现象非常突出的情况下，为何不加强监管，发出预警，及时封路？这样，即使公路坍塌，也能避免车毁人亡。

 再说，面对“该区域原本土质疏松，在雨季经常发生山体滑坡”的定律，如果没有强力抵御常见性山体滑坡的有效措施和工程质量保证，就不该花巨资修筑这条“危险之路”。因此，“绿春这个区域原本就土质疏松，每当雨季来临时，发生山体滑坡是正常的事情”的说法，不能成为免责的理由。

 退一步说，事故调查结果尚未作出，从何而来“绝不可能是公路的质量问题”的定论？难道，非要把山体滑坡是常见的自然灾害，当作元绿公路必然坍塌的理由吗？