9月8日，在220名搜救人员和30多台器械的努力下，9月7日雅罗斯拉夫尔空难所有遇难者遗体均已找到并已开始身份确认工作。8日晚些时候，事故中幸存的两名重伤员已经由俄紧急情况部的专机直接送抵莫斯科接受救治，目前仍为彻底摆脱生命危险。

　　雅罗斯拉夫尔州行政长官谢尔盖·瓦赫鲁科夫表示，“州预算将向遇难者家属支付30万卢布的抚恤金，市政府将赔偿15万卢布，航空公司将支付200万卢布”。他表示，雅罗斯拉夫尔州为哀悼这起坠机事件的遇难者将9月9日至11日宣布为“哀悼日”。目前，仍有大量冰球迷从各地赶到雅罗斯拉夫尔，自发进行悼念活动。
　 俄紧急情况部官员8日称，失事客机的“黑匣子”已找到，将交由俄罗斯国家间航空委员会进行解密，在进行充分调查后将公布事故原因。据初步调查认为，失事客机在爬升的过程中，可能撞上机场通讯塔的天线。有分析认为，客机可能存在技术故障，也不排除是机组人员操作失误所致。此前有报道称，空难可能是因燃油劣质导致客机拉升不及时，或者机场跑道长度不够使客机未能充分滑跑。

  　俄罗斯《生意人报》9月8日头版头条文章标题说《我们的冰球失去了“火车头”》。而俄罗斯《独立报》刊载的文章称，“雅克—42型飞机的坠落就是俄罗斯民族科技陷入深重危机的体现。”实际上，雅罗斯拉夫尔空难事件仅仅是俄罗斯民航业尴尬局面一个缩影。俄专家称，这起空难是俄罗斯民航业“系统性危机”的大暴露。
　　而就在这起空难发生前不久，俄紧急情况部部长绍伊古被记者问及“如何让俄罗斯民航更安全”的问题时曾直言不讳地说，“我不是作为部长，而是作为普通公民来说这种观点的，即需要多少新飞机就买多少新飞机。”他说，“政府和航空公司必须花钱买新型的大型客机，需要100架空客，就买100架空客。需要200架，就买200架。需要多少就买多少，停止对支持本国民航事业的过度强调。因为，我们活在今天、活在现在，我们今天和现在就需要安全的飞行，而不是要等到本国飞机制造企业已经能生产出新飞机的时候。”
　　突如其来的空难事件让正准备于9月8日出席雅罗斯拉夫尔国际问题论坛的俄罗斯总统梅德韦杰夫临时改变了自己行程。8日一大早，梅德韦杰夫就赶往事故现场，向遇难者敬献鲜花。随即，梅德韦杰夫主持了由紧急情况部、交通部、总检察院调查委员会和俄总统办公厅官员参加的现场工作会议，他说，“这是一起惨痛的悲剧，是一起严重的具有共性的事故，对于事故的一切调查都应当公开透明。”
　　梅德韦杰夫沉着脸说，“民航飞行安全问题我们已经讨论过无数次了，但我们依然问题严重。我们曾就此做出过许多决定，我也下达过总统令、拨出过不少资金，用于相关设备的改造和更新，但民航业目前的局势仍不能让人满意。”他接着说，“我们必须对民用航空公司进行整顿，我已说过许多次，现在的民航公司太多了，但我没有看到任何关于清理和关闭相关民航公司的决定。我认为，民航公司的数量必须大幅削减，而且必须尽快。”据俄交通部长列维京称，“俄目前境内共有130家航空公司，其中10家航空公司承担了85%乘客航空运送业务。”许多小航空公司只有几架又破、又小的飞机就难承担民航任务，其安全隐患不言而喻。根据俄最新规定，自2012年起，所有承担定期民航航班业务的航空公司必须至少拥有10架不少于50座的飞机，而2013年这一指标要不少于20架。
　　其实，除了航空公司鱼目混珠、良莠不齐之外，此次空难还暴露出俄罗斯现役民航客机陈旧的尴尬局面。仅以此次出事的飞机为例，据俄航空署证实，失事的雅克－42型客机为1993年生产，飞行许可期限截至今年10月1日，“雅克－服务”航空公司今年8月16日在喀山对此飞机进行过技术保养，但这才不到一个月就出事了。目前，俄罗斯共有16家航空公司拥有雅克－42型客机，总数为57架，俄交通部门已下令未来3天内对所有雅克－42型客机进行检查。
　　对此，梅德韦杰夫强调，“政府将不得不在振兴国产航空工业和乘客生命之间作出艰难决定。人的生命价值应当高于一切，包括对俄国内航空工业的扶持。当然，我们要支持本国航空工业，但如果它无法胜任，那么我们就应该从国外进口飞机。”
　　而在谈到人为因素时，梅德韦杰夫说，“在调查这样的空难时，我们都会说到人为因素。人为因素在所有空难中都存在，无论是在我们国家还是在国外。有规律显示，空难中的人为因素都占很大比重，但我们应该尽可能地把人为因素控制在最低限度。”他强调，“我们要真正重视对飞行员的培养，这并不是一件容易的事情。我和大家都清楚，许多空难的发生更不是由于技术故障，而是由于飞机员违反了民航操作规则所至。”
　　据我了解，俄罗斯雅罗斯拉夫尔空难遇难者的葬礼将于9月10日11时举行，俄罗斯各界人士将出席。目前，已有36名在俄罗斯其他冰球队效力的冰球运动员向“火车头”俱乐部表示要加入该俱乐部。因此空难而中断的俄罗斯冰球联赛将于9月12日继续，俄罗斯不相信眼泪……

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