莫斯科时间6月24日上午11时许，一辆崭新的客车静静地驶入位于特维尔大街13号的莫斯科市政府大院。在这个以红色为主色调的建筑群中，这辆通体深绿色的客车特别显眼，从客车旁走过的莫斯科市政府工作人员不尽都要多看上几眼。与此同时，这辆汽车也引来了十多家中俄媒体记者的格外关注。  
     两个小时后，这辆客车迎来了“第一批乘客”——北京市市长郭金龙和莫斯科市市长卢日科夫一行，郭金龙正式代表北京市政府向莫斯科市政府赠送了总价值为44万美元的两辆福田欧V混合动力客车。作为北京与莫斯科友好城市2010－2012年经贸合作的重要组成部分，北汽福田汽车股份有限公司当天与莫斯科利哈切夫“吉尔”汽车股份有限公司在两位市长的见证下正式签署战略合作备忘录，而这两辆福田欧V混合动力客车则是北汽福田公司送给莫斯科市政府的“见面礼”。莫斯科市长卢日科夫在这辆新能源客车上试乘时说，“这个全乘载客车很好，比欧美同类型的车更舒适，通过油电混合来节约能源，这种车型必将为莫斯科城市的清洁环保做出新贡献。”
     福田汽车总经理王金玉对记者表示，“无论是北京还是莫斯科，城市环境问题已成为世界各大城市必须面对的共同课题。这两辆福田新能源汽车是中国汽车人送给莫斯科民众的名片。福田希望能源将自己的新能源汽车的技术和经验与俄罗斯共享，为双方共同解决环境问题及新能源开发与利用寻求新的增长点。”据了解，此次赠送给莫斯科市的福田欧V混合动力客车百公里油耗为29.5升，比传统客车减少了30%。此外，此款车的氮氧化物排放和微粒排放量分别为传统客车的60%和70%。王金玉先生对记者透露，  “目前，已有的千台福田欧V混合动力客车作为北京市的公交车使用。而曾在2008年北京奥运会期间完成安全试运营的零污染、零排放福田电池大巴又瞄准了2014年俄罗斯索契冬奥会这一独特商机。”
     近年来，我国向俄罗斯出口汽车的企业曾如“雨后春笋”，具有实力的、拥有我国自主知识产权产品的汽车企业几乎都向俄罗斯开展汽车出口业务，并曾取得了不俗业绩。除了一般贸易之外，中国汽车企业甚至还筹划着在俄建厂。但受国际经济危机等其他复杂因素的影响，我国一些汽车企业又不得不挥泪暂别俄汽车市场。对此，王金玉表示，“福田汽车将对俄罗斯开展有计划、有步骤的战略性投资。我们着眼于长期的深耕细作，而不是短期利益的投机行为。”
     其实，福田汽车早在2005年就开始进入俄罗斯市场，并有意识地开展了产品认证、市场开拓、服务与技术支持等一系列“打基础的前期工作”。截至2008年底，福田汽车已在俄各型商用车市场中占有一席之地，销售辆超过1万辆。而于6月24日正式成立的福田汽车欧洲汽车事业部，准备把俄罗斯作为福田汽车欧洲区域制造和运营中心，这不仅是在为福田深度开拓欧洲市场积蓄力量，而且也为福田“全球化战略”的实施拉开了序幕。据悉，福田拟于2010年在俄境内实现组装生产，并计划到2012年在俄境内建成投产一座年产10万辆的汽车生产基地，覆盖轻卡、中卡、重卡、大客、大VAN、小VAN、皮卡、SUV等福田全线产品，产品届时将辐射全欧洲。
    福田汽车副总经理兼海外事业部总经理董海洋称，为实现这一战略目标，福田正在积极推行“本土化战略”，即当地采购、当地生产、当地雇佣。据记者了解，刚刚起步的福田俄罗斯公司现有36名员工，其中只有7个中国人。而在9名高管中，俄罗斯人也占了4人。董海洋对本报记者坦诚地表示，“在国际化道路上，福田汽车不是第一个起跑的，所以福田汽车在俄市场上表现得不是特别抢眼。但无论是在认证车型、建立商用车KD合作伙伴，还是目前正在筹备的直接投资，福田是为未来打基础打得最稳固的。因此，福田汽车有信心会笑到最后。”


福田工作人员在布置专程从国内带来的展板