很多人夸我：老杨满嘴跑火车！

    这句话给我很大启发，所以，最近除了写一写博，其他时间就用来研究嘴里究竟能不能跑火车了。我的结论是：将来满嘴跑火车不是没有可能！我的回答为何如此铿锵有力？废话少说，大家先看一看日本大楼里如何跑汽车的，就应该知道，将来嘴里跑火车又有什么不可？

    第二次世界大战最后几年，本土遭到轰炸的日本只能眼睁睁地看着本国绝大多数基础设施瞬间退回到石器时代。虽然大部分基础设施被毁，但战后的日本却迅速恢复往日生机，让整个世界为之一震。包括高速公路和立交桥在内的大型综合公共建设项目在这个岛国像用钢筋混凝土织成的网。这些大动脉在担负应有职责的同时也散发出令人难于抵御的艺术气息。

    究竟哪一个先建，哪一个后建，要高速路还是要摩天大楼？这显然是一个没有意义的问题，因为它们已经融为一体。Hanshin高速路从福岛Gate Tower大楼——也被称之为“蜂房”——的第5层到第7层之间穿过，这种抄近道的做法不得不令人佩服。

    这座桥梁有一个小故事：最初，大楼的主人希望将它拆了重建，但是城市规划部门告诉他，一条正在规划中的高速路将从此处经过，大楼不能重建。结果双方各坚持己见，谁也不愿做出让步，最后在1992年达成妥协，高速路从大楼内部穿过！

日本东京首都高速公路箱崎枢纽

    这是大阪市的一个交通枢纽。从中可以看出，工程师在日本堪称世界上最为拥挤的一些城市建造多车道道路时采取了何种解决办法，简单地说就是两个字：“垂直”。

日本第二大城市大阪附近阪神高速公路上的一个交通枢纽。

    阪神高速路的东大阪环。在摄影师Ken Ohyama的精心拍摄下，我们得以领略这条高速路的大弧度曲线，几乎就是一个管状结构。

    当工程师拥有足够空间创作自己的作品时，他们便会利用空间带来的所有优势。在这张广角拍摄的图片中，我们可以看到东大阪苜蓿叶形立体交叉道令人叹为观止的复杂性，它就像是一个活生物的循环系统，上面行驶的车辆扮演了血细胞的角色。

高速路叠加在一起，一层又一层。

    日本高架公路的一个有趣特征就是经常被建在河流或海峡之上，目的自然是充分利用水上空间。

右侧的老照片拍摄于上世纪60年代，令人难于置信的日本公路基础设施在那个时候就已经“起飞”。

类似这样的圆月弯刀状高速路在日本已经非常普遍，它们在最大程度上体现着一座城市的活力。

这是阪神大地震后的情景

多亏东京拥有世界上最大、效率最高的地铁体系，东京居民可以轻松避开使用该市错综复杂的公路和高速公路。但是，当交通不是太拥堵的时候，他们还是喜欢自己开车。

东京市内的交通流量令人吃惊。

这座长570米的“彩虹桥”横跨在东京湾北部，自从1993年它开始正式通行以来，已经变成城市地标。

晚上，标志性颜色使这座彩虹桥恢复了生机。安装在重要位置的照明灯，使这座桥梁的上部结构笼罩在柱状光线之下。除此以外，这些照明灯还利用太阳能供电。太阳能电池板在白天储存能量，晚上用来照明。

1969年，神户-淡路岛公路项目宣布将开工建设。这条公路绵延81公里，将日本的主岛本州岛与南部更小的四国岛连接起来。这个“王冠”上的“宝石”是一座长4公里的桥梁——明石海峡大桥，耗资36亿美元，从1988年开始建设，前后持续10年时间，直到1998年才完工。

当然，如果不提富士山，关于日本公路的任何讨论都是不完善的。从东京可以看到富士山被白雪覆盖的标志性山顶，至少在晴朗的时候可以看到。然而，虽然通过公路确实可以到达这座休眠火山，但是选择乘坐日本新干线高速铁车，将是一个更好的选择。（杨孝文）

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