公路自行车赛的战术核心是为自己创造出最节省体力的骑行条件，同时在前面的运动员摔倒时，以灵敏的反应力找出应对的方式，保护自己。所以，车手在比赛时，首先应避免长时间领骑或是毫无目的的猛冲或加速；同时也不能过于保守的节省体力而拉在先头组后面，然后试图利用冲刺反超，因为打盹的“兔子”也会输给“乌龟”；另外，在组中应尽量找合适的、不易受妨碍的位置骑行。在以上几点的基础上，一般来说，在赛场上最常见的有六种战术：

一、尾随

    尾随是为了有效地运用体力而紧跟在前面对手，从而争取休息间歇的一种战术。尾随不但能减少所受的风阻而保存体力，而且能随时掌控对手的行动，及时而不费力地挫败对手的加速摆脱自己的企图。因此，尾随并非是一种消极的应战策略，车手不仅要迅速地根据对手作出反应，即不被对手甩掉，同时还要制造出其不意的猛冲，扰乱对方的阵脚，尾随时，在队中取得有利位置也十分重要，例如，组中人数越多，就应当争取离最前面的车手越近，还有自己所处的位置应便于从左或从右超车至侧前方。这样不仅能预防碰撞在前面摔倒的运动员而且能随时对付对手的即兴猛冲，反之如果处在全组的中间，那么你将陷于一筹莫展，无法采取任何紧急措施，此时要冷静，应尽力去避免这种情况。

二、弯道骑行

    对车手来说，一个漂亮而巧妙的转弯或许能为你省下好几秒钟来。因此，深谙此道的老将常常在距离弯道500米处左右充分发挥速度奋力摆脱对手。他们总是在那里突然加速，这时即使对手进行猛冲也很难追上，然后为防止过速滑倒在距离弯道处50～70米的地方而进行减速，接着过了弯后，全力前进。

三、快速骑行

    不要输在起跑线上，快速骑行是竞赛开始时最好的起行方法。速度快的运动员一般都会利用自身优势卡到心中的理想位置，一般出发之后，队伍自然而然会很快地按体力分成若干组。由于骑行速度快，领骑者也是走马换灯，实力较弱的选手往往在半小时到一小时的内落在了后面，走在最前面的那一组中便只剩下实力最强的车手了，差距不断拉开后，车手有会选择与自己竞赛特点相似的车手形成小组，采用最复杂的猛冲技术，如选择骑行较为难度的地方，上坡结束时或转弯、上坡结束时或转弯、下坡处进行猛冲。经过几次猛冲后，毫无疑问，最前面精英团体的人数会减少，然后这时再想办法摆脱组中其他人员。若是离终点有50公里以上的路程，则可选择3～4位盟友协作，提交替领骑，在数次猛冲后摆脱其他对手，这样好名次也就有了保障。

四、摆脱

    摆脱是自行车团队项目中经常采用的重要的战术，也是快速杀出重围的有效方法。有效地摆脱战术包括：高速骑行，突然加速，利用复杂地形和利用娴熟的技术等方法。如果摆脱者在登上一个难上的陡坡后，紧接着在下坡时加快速度猛蹬，那么他就能与后面的对手拉开很大的差距。因为在下坡时多数车手只是靠着惯性向下滑驶而已。在一个人数不多的摆脱组中，不同的运行动员要采用不同的战术。例如在这个组中有的车手有BF力而缺乏持久力，而有的队员恰恰相反。我们称之为“BF型”和“耐力型”车手。那么，“耐力型”车手不应认由“BF型”车手尾随到终点，而是应当在途中极力设法耗尽对手体力，并提前运用摆脱战术。而“BF型”车手则应极力利用尾随战术积蓄力量，准备在终点段一决胜负。当然也有两者棋逢对手——在途中都无法将对手摆脱掉，此时倒不如大家都采取保持体力的战术，在最后一刻争取胜利。在这种情形下，具有BF力的选手自然占优势，但是那些耐力见长的选手也不必灰心，其实经过途中的屡次猛冲，对方能量已经所剩无几，如果能在战术上提早冲刺终点的话，还是很有希望取得胜利的。

五、终点冲刺

    如果组中人数众多的话，车手必须在离终点1～2公里处事先判断并占据全组中最有利的位置。当然做到这点着实不易，因为这时每个人都觊觎着最佳位置。在这种情况下，最好能尾随在最强车手后面跟着他冲刺，然后在离终点100～120米处，铆足全力争夺第一，也是摆脱与反摆脱的争斗。这里摆脱的技巧与前文所说的基本一样。要充分利用侧面风，如果风是从右面吹来的，就应尽力找左边的位置；而左面的风则应找右面的位置，这样就能防止对手在背后尾随，在公路分组赛中，我们偶尔能看到并驾齐驱的骑行方式，而在终点冲刺中更是难得一见，若出现这种情况，大部分并非出于队员自愿，而是这小组成员在成功进行摆脱后，体力不支，避免终点竞争相撞不得已而进行“串道”。

六、骑行中断时的战术

    骑行中免不了事故，而那些被事故耽搁的队员如何才能赶上大部队呢？通常在竞争中，先头部队的后面总有些散兵游勇，他们之间的距离并非相隔很远，所以，此时你可以先与他们合作用较快的速度向前赶一段。但这时切不可急功近利，单纯追求速度，否则将过快耗尽体力。当这一小组的成员缺乏体力无法共同作战时，你可以超过他们继续追赶前面的队员。这样，有步骤地赶一段再利用尾随战术休息一下，就能以稳扎的战术接近目标了。