东非港口的规定

    东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。　　

    DARES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，invoice和正本提单复印件， 船公司会把上述文件扫描给DARagent做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改invoice，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。

　　南非港口的规定：

　　有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。

   西非港口的规定：

　　西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。

　　尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检 ，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来agent瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO(CLEAN REPORT OF INSPECTION);如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。

　　印度港口的规定：

　　印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。

　　另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

　　红海港口的特殊规定：

　　吉布提：吉布提是由埃塞戈比亚独立出来的一个很小的国家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的货都要从吉布提中转进入。埃塞有个特殊的规定，即所有进入埃塞的货都必须持埃航提单提单 报关 。因此在接吉布提货物的时候需要进行如下判断：收货人的地址---如果是吉布提本地---可自由选择船公司---如果是埃塞收货人---看贸易方式 ---如果是援助物资或者中国政府承包工程---可自由选择船公司---如果是一般贸易---必须向埃航ESL定舱，并且运费条款为到付。

　　苏丹：苏丹港由于港口吊机问题，进口集装箱不得超过26吨