日本交通工具面面观

 

   因为是自助旅行,到日本的第一天起就开始体验当地的各种交通工具, 尤其是它发达的轨道交通,其密度，效能，旅行的舒适和精确程度堪称世界之最,虽然一开始有些晕,但十几天下来总算弄明白如何使用了,这样的体验在别国旅行中是很难碰到的,也算是日本自助游的一大特色吧。 

 

 

(岚山电车)

 

机场巴士

 

   到达东京成田机场后，没有像上次来日本时乘坐JR的成田特快到市区，因为预定的酒店刚好在机场巴士的终点站旁边，所以买了前往大都市酒店方向的巴士车票，票价和JR特快的差不多，要3，000日元，相当于人民币200块钱左右，如果是出租车的话，这60多公里的路程要1500元人民币，因此绝大部分乘客都会选择巴士或JR特快。

 

   巴士每隔三十分钟一班，我提前来到上车的地方，另一班车次的旅客已经站在路边排成一排面对巴士，我们站在第二排耐心等候，等引导员安排他们上车后，我们再站到路边，所有的行李都会系上标签，人手一个行李牌，一切都井井有条，每次发车时，引导员会恭恭敬敬地在下面鞠躬送行，发车时间非常准时。因为国际出口的上车站是起点，我们上车后班车还要绕行到国内出口接旅客，才向市区开去，中间停了三次，到达终点后全部时间不多不少刚好90分钟。

 

JR线

(干净整洁的JR线车厢)

 

   日本电车，就是电气化列车，跟国内的火车样子差不多，只不过它是使用电力作为能源的，因此头上顶着电线，沿着纵横交错的铁轨飞驰。日本经营电车的有好几家公司，最有名的JR电车是以前日本的国有铁路Japan Railways Group的简称，包括新干线和城市电车（不包括地铁），铁路网可谓遍及全国，我在东京及其周边的旅行主要乘坐JR线，体验了其安全、快速、准时的特点。来之前曾看到有针对外国人的自由乘车优惠券，但国内的旅行社都没有，想来中国人去日本主要是参团，我这样的自助旅行非常少吧，而商务出差的也没必要准备，看来这交通费是省不下来了。

 

(JR上野车站出口)

 

   JR线的电车均以颜色区分线路，像黄绿色的是山手线，橙色的是中央线，蓝色的是总武线，红色的是京叶线，我所在的池袋是JR山手线上的一个大交通枢纽，各种线路交汇，色彩斑斓，只要认准颜色，根据指示一般不会走错，而且日本交通线路上的所有地名都是汉字，对于我这样的日语盲就跟捡了个大便宜似的，要是走丢了就太不像话了，呵呵。

 

   日本交通设施的自动化程度很高，除了问讯处有咨询人员外，一般买票都是在自动售票机上，初站到售票机前时，我傻了眼，那密密匝匝的线路看得我眼花缭乱，这可比当年在巴黎旅行乘坐地铁时复杂多了，好在有平泽先生在一旁指点我如何使用自动售票机，线路图上标出到各地的价格，比如从池袋到镰仓，标明890日元，就塞入一张壹千日元的纸币，自动会找零和出票，很容易的。同样是无人检票，要把票插入右侧自动检票机的进票口，然后通过后不要忘记从取票口取出车票，注意票要保存好，因为出站的时候要再次插入，不过这一次就不会出来了，当然换乘的时候例外。

 

　  进去后第二关就是找到月台，小站还可以，大站麻烦很多，先看指示牌确定一下自己撘的电车是在第几月台。既有像中国地铁站这样的相反方向在同一月台，也有不同方向，甚至同一方向（通常分普通，特快的）的在同一月台，还有需要上下楼的，没什么规律可寻，只能看标示。

 

 

(月台上人们自觉排成两队候车)

 

(站牌信息很丰富)

 

   日本的电车都按时刻表准点运行，在站台上可以查到，东京和大阪地区的线路尤其密集，发车间隔很短，而且到同一个地方，有时会有并行线路，借以减轻单线列车的负担，发车时间不同，中间停靠站也不同，乘客大可按照自己的路程安排，随意组合自己乘车的顺序，以实现节省时间的目的。如我们去镰仓就有不同的线路，回来的时候因为那条较快线路好像出了问题被关闭了，不得不乘坐另一条要转车的线路。

 

   日本轨道交通的空间利用率很高，位于大城市黄金地段的中央车站占地面积都不大，很多大型车站的轨道不是铺在地上，而是架在楼里，人们在几条甚至十几条线路间换乘只需数分钟足矣。像池袋车站出来直通庞大的地下商业街，也通向大都会百货公司，每次回酒店我都会先逛逛街，几天下来，对车站比任何景点都熟悉了。

 

新干线

(新干线车厢)

 

   这是第二次乘坐新干线，但这一次只有我一个人，票在国内时就查询好了，新干线的总站在东京站，但是一些大站如池袋也可以买到从东京站到大阪的票，而且拿着这个票就无需再购买JR池袋到东京站段的车票了，买了固定座席的车票，和平泽先生在池袋车站分手后，我先坐到东京站，终于在临上车前给特蕾莎打通了电话，其实如果打不通的话，还可以到新干线上打，不过那里的投币电话费用要贵十倍（车站普通投币公用电话是100日元起点，而新干线上要1000日元）。

 

 

   新干线那漂亮的子弹头高速旅客列车是日本轨道交通的代表，这段连接东京与大阪之间的500公里线路是新干线最早完成的路段，1964年7月竣工,说来也是为了迎接奥运，让我想起北京即将通车的三条地铁，1998年为举办冬季奥运会,又修建了东京与长野之间的新干线,这样新干线就贯穿了整个本州,并连接九州。 

   
   从费用上看，这一段的票价和飞机差不多，但它更安全、快速、舒适，也省去了机场往返的周折,大多数日本人都选择新干线出行。一路上还可看到路边的风景，不过我最先要解决的就是午饭，之前在车站买了好吃的寿司便当，上车后先一扫而光，然后才注意到身边的一位五十多岁的日本阿姨，她看出我是外国人，便饶有兴趣地和我聊起来，真难得，阿姨的英文还不错，而且也是个旅行爱好者，多少还有些共同语言，这样三个多小时的车程也就没那么boring了。

 

关西电车和巴士

 

(大阪的梅田车站)

 

　　其实对于日本电车的熟悉应该是在大阪的日子，这里除了JR外，还有阪急，京阪和京福等电车公司，原来我以为都差不多，来到特蕾莎住的大阪卫星城樱井后，每天都要乘坐阪急电车到各个地方，这才了解对于像特蕾莎这样的学生，为了节省费用，一般选择价格便宜的阪急电车，通常会买一张面值为2000，3000，5000不等的阪急电车卡，每次乘坐划卡就可以了，非常方便，这样的电车卡除JR外，什么地铁，市内巴士，其他公司的电车都可以使用。卡片上会打印出此次车费以及剩余金额，如果余额不足，可以在出口处补票。

 

(樱井车站-每天的旅行就是从这里开始的)

 

(前往京都的桂离宫就是在这里下车)

 

   不过相对JR线的崭新车厢，阪急电车里面略显陈旧，有的车厢连电子显示屏都没有，但同样一尘不染，车厢门可以左右开启。有些车厢的座位在人多的时候可以掀起，容纳更多的旅客，我们每次都是避开上班高峰期出行，因此车厢内人不多，不过晚上回来的时候就比较拥挤了，尽管这样，也没有遇到过沙丁鱼罐头般的情况，来之前看过一个短片，东京的高峰时期几个列车员是如何把旅客塞进车厢的，感觉很恐怖。也奇怪，乘载量如此之大的电车车厢和车身都非常干净，可见日本民众的文明程度还是很高的。

 

(女性专用车厢)

 

   这样的素质还体现在候车的秩序上，月台上在每个车门开启的位置划了标记，大家自觉地站在上面排成行，如果人多的话，还会站成两排，等车一停下，好像中了魔一样人群自动向门两侧分开，等车上的人下完后才鱼贯而入，上上下下都非常安静，像一部无声电影。上车后乘客都尽量避免碰到别人，整个车厢里一点声音都没有，这也是我非常不习惯的，我注意到很多人都在埋头发短信，或打手机游戏，手机也都调到无声，如果是晚上较晚的时候，很多公司职员模样的人在打着瞌睡，总之就是没有人交谈。阪急电车上还设有女性专用车厢，用途不言而喻，站台上的等候标志涂成粉红色，只有一次见过一位男性老者坐在里面，这样的车厢很受女乘客欢迎，难怪特蕾莎每次都要多跑几步赶到这个车厢。

(岚山的电车里人很少)

 

   每天我们要换三到四次车，几天下来我对那几个大的中转站已经很熟悉了，这边的电车有特急、准特急、快速、急行和各停的区分。普通的每站都停最慢，我们一般坐急行（小站不停）或者特急（停主要大站，最快），特急因为运行路线长，所以车内的设施也最到位。只有一次去神户的时候误上了普通车,的确慢很多,终于忍耐不住在一个大站下了车,改换成特急。高峰期一条轨道上平均三分钟一班对向发车，如果分快、慢车，在有两条轨道的站台里准时交错。电车不是24小时运行，一般都有最早班和最晚班，如果太晚回来，必须赶在最晚班前。

 

 

   由于日本的地面交通容易堵车，乘坐电车准时而安全，没有上班迟到的担忧，而且城里的停车费极贵，我算过，大概三百块人民币一天，于是上至企业主管，下至普通民众，工作日都会选择电车出行，近到几百米的小站，远至另外一个区县。听说在日本列车晚点属于不可抗力，员工如果有车站发的晚点证明，单位不计迟到。车厢里既有企业老板模样的西服笔挺的中年男子，也有白领一族，时髦的年轻人，家庭主妇，还有就是我们这样的旅游者，即使有钱人也不会因为乘坐电车而感觉没面子。

 

 

 

 

   除了阪急，我们在京都游览的时候还乘坐过京福，近铁，京阪等公司的电车，没什么不同，印象比较深的就是去往岚山的时候，京福电车的车身装饰得很漂亮，电车的样子也很复古。

 

   至于路面公交系统中的巴士，还是京都比较多，毕竟是旅游城市，京都的巴士公司有京都巴士、京阪巴士、西日本JR巴士、阪急巴士、京阪宇治巴士等，运行路线各有特色，是观光客喜愛的交通工具。京都巴士乘车方法大部分是前门下后门上，下车时在前门刷卡即可，只是巴士的等候时间要长一些。地铁坐过一两次，因为和电车差不多的车站，我都分不清，每次都是跟着特蕾莎乱转，不过虽然是同一个枢纽内，因为经营公司和收费标准不同，地铁和电车转换的时候都要刷卡进出。

 

(京都的一些小站)

 

   还有一个关于电车的小插曲，我们每天出发的樱井站台墙上贴着日本有名的歌舞表演团体-宝冢歌剧团的新剧宣传招贴画，因为这条线路的终点就是宝冢。说到宝冢的起源竟然是当时的阪急电铁社长小林一三为招揽乘客，1911年在终点站的宝冢设立了“宝冢新温泉”游乐园，1913年他又组建了“宝冢歌唱队”，也就是现在宝冢歌剧团的前身，1914年开始了它的首次公演，此后，宝冢歌剧一举成名，该剧团最大的特色就是所有的演员都是女性，歌剧中的男性角色也都是由女性扮演，从日本传统剧目到欧美歌剧、轻歌剧，演出内容多样，而宝冢演员更是要接受严格的演出技巧训练，据说很多年轻女孩子的梦想就是成为宝冢歌舞演员，每年都有大量女孩子报名。

 

出租车

 

   日本的出租车在各种交通工具中收费最贵,2里起步价合人民币40元左右，除非人多否则单人出行极不划算，就这样我也只体验过两次，因为距离短还不算太心疼。

 

　　一次是去京都的四季写真馆体验舞伎变身，一来从来没去过，二来我一个人，因此乘电车先到离那里最近的乌丸车站下车后，我打了辆出租，日本出租车里非常干净整洁，司机戴着雪白的手套，举手投足都很职业，就是不会讲英语，我把准备好的地址递过去，他看了看露出为难的样子，看来也没去过，不过他马上掏出手机给四季打电话，在对方的指引下终于在一条古老街巷中找到了，对出租司机的那种敬业精神还是很感激的。

 

　第二次是从樱井到机场巴士车站，因为社区里一般没有出租车经过，需要预定，打电话过去，对方说只要提前5分钟订车就可以，果然，在规定时间准时来到门口，再一次感受到日本人的守时、细心。

 

   日本的公共交通带给我这样的外国人的感受是很多的，体验它的先进性的同时，联想到中国人把拥有私家车当作富裕起来的标志，大量私家车的出现对环境污染和交通堵塞有不可推卸的责任，而像东京总里程逾2000公里的便捷公交早已成为缓解道路拥堵的良方，日本轨道交通已形成一个成熟而庞大的体系，承载也象征着高速运转的日本社会，发达国家大力发展公共交通的做法实在值得我们借鉴。至于日本人乘坐公共交通工具表现出来的礼让，秩序和自律性，一方面是其文明程度的一个反应，但另一方面也说明这个民族的一些特性，比如集体主义的高度一致，严谨，自我压抑等等，总之，应该算是这个国家文化的一个组成部分吧。