川报观察记者 王眉灵

成贵铁路四川段开通在即，今天上午9点55分，川报观察记者从成都东站乘坐55591次动车组前往兴文站，率先在成贵铁路新建的乐山至兴文段进行体验。

在飞速行驶的动车上，川报观察试乘记者做了个试验：将满杯水放在窗台上，却没有水溢出来。这是为什么呢？“这和动车行驶平稳有关。”成都机务段动车运行车间副主任王刚说，为了让动车保持平稳，每一位动车司机都要掌握特别的驾驶技巧。

试跑列车55591次动车

技巧一：

停车准确对标。动车驶入车站，车头、车门停在哪里，都有固定的标线，司机必须准确对标。因此，在进入车站前10公里左右，司机就会开始调速。调速将根据线路的具体运行情况，比如进站是上坡还是下坡、站台长度有多长等等来定。“调速”让这种调速

技巧二：

区间调速。成贵铁路有着成都局辖内最大的坡度，“ 比西成高铁的坡度还大”。比如，乐山到峨眉之前坡度为29.5‰，乐山到兴文段最大坡度25‰，在这个过程中也要保持列车平稳。因此，动车司机需要非常熟悉列车，比如列车的牵引力、如何“换挡”，并且要非常熟悉线路，哪里有上坡、下坡，哪里的供电方式会发生变化等。

王刚介绍，从去年成贵铁路联调联试开始，成都机务段就派了10名动车司机、2名管理者，专职负责“跑”这条线路，熟悉成贵铁路的每一寸铁轨。

“司机们还会互相找茬！”他说，每一次试跑，会有A、B两个司机，大家互相找茬，看驾驶是否让乘客感觉更为舒适，逐渐摸索找出最优的操作方式。在比较大的分叉口，还会组织专家攻坚，让驾乘体验更优，“感受不到司机的操作”。

记者同时了解到，今天试乘的CRH3A型动车组，也将是成贵铁路（四川段）开通后的主力车型。CRH3A型动车组在中国铁路全路共58租车，全部在成都局。这种车型动车组牵引力较普通动车组更大，能让动车组在坡道上保持静止和启动不溜车，更适合于成贵铁路这种山区铁路。

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