早上一早到的马恩岛，打算在岛上逛半天。马恩岛的首府是道格拉斯，城市在岛的东部，距离机场不远，也就十几公里。道格拉斯的城市房子看着挺旧的，有人说是维多利亚风格。很多从大不列颠岛过来的英国人都是开车乘渡轮来的，到达道格拉斯就离开去岛上其他小地方度假了，似乎不会在这里停留太久。正说着这里没什么意思，突然小伙伴们就惊呆了，早年间见过马车，年纪大的还见过有轨电车，但是你见过有轨马车吗？

在大街上，一匹马拉着一辆电车似的东西走在铁轨上，感觉很拧吧。不过想一想，如果坐在上面还是能吃着火锅唱着歌，那感觉就很土豪了吧，对着马车夫喊 “Let's Go! To the Goose City!”。话说马拉火车这事有人说是慈禧的发明，还当作国际笑话来说，貌似老佛爷还真是躺枪了。这玩艺在1807年的威尔士就有类似的东西了，是公共交通工具。后来出现了蒸汽机才把畜力改成机械动力的。

图片来自wikipedia，Horsecar词条。

28日下午，按计划出发去下一站，爱尔兰首都都柏林。

都柏林在爱尔兰岛东岸的中心点附近，城市有利菲河穿城而过，并最终在城市东部汇入爱尔兰海，所以都柏林是个沿海的港口城市。同时由于爱尔兰政府给的优惠政策，这里聚集了很多世界著名的高科技企业，所以这里又被称为欧洲的硅谷。

爱尔兰飞行资料依旧齐全，官方的AIP可以在这里访问。
http://www.iaa.ie/safe_reg/iaip/Frame1.htm

天气信息可以用http://www.met.ie/ 或者干脆还用之前英国的，反正距离很近。不过航图就要切换回Skyvector了，Skydemon齐刷刷的只有英国边界内的信息。

下午到了机场，虽然早上飞过，但还是要按照检查单做一下飞机外观的检查。

13:47 启动发动机，做发动机的检查，收听通波。下午的天气明显比早上要差了，机场地面风054度9节，能见度7000米，800少云，13000疏云，修压2977，使用08跑道。看了一下ATC列表，VATSIM伦敦管制区有管制服务，文字询问了一下在EGNS起飞是否需要放行许可，答复是需要。于是按照习惯的方式申请 London Center, Good afternoon, Cessna LFTC, at general aviation ramp of EGNS, with information F, request clearance to Dublin, VFR south west departure。但听到ATC回复的是LFTC, London Center, taxi holding point runway 08 via B。于是当时就懵了，怎么不按规矩出牌啊。于是应付着抄下ATC的话，然后复述。后面听的很零乱，基本上是航路，高度和应答机信息。VATSIM的管制应该不会胡乱用词，所以很困惑到底他的标准通话是什么样的。

后来查了VATSIM UK，看到这里VFR放行的标准通话应该是这样的：
Pilot: London Tower, Cessna LFTC with information F, request taxi for flight to Dublin
ATC: LFTC, London Tower, taxi holding point runway 08 via B, QNH xxxx
(Pilot repeat.)
ATC: LFTC, have your clearance
Pilot: Ready to copy
ATC: LFTC, cleared to the control zone boundary, route xx (a Visual report point , VRP). Not above altitude 4500ft, VFR, squawk 0065.
(Pilot repeat)
ATC: LFTC, correct ,call ready for departure.

困惑归困惑，凭着咱的英文底子和着ATC倍儿有面子的伦敦腔，14:03，可以起飞了。起飞之后做左起落航线，先爬升到4000英尺（ATC说了不超过4500英尺，这句听懂了。其实我提交计划的航路高度就是4500。），为了不吓到ATC，留了500英尺的余度。但4000尺的天气远没有预报的好，能见度比较差。 

上面的图看着挺吓人的，其实也没那么差，至少5000米还是有的，符合VFR标准，看下面这张有陆地参照的就明白了，只是前面是海水而且在爬升，看不到地平线也没有什么参照物可以看，显得能见度很低。这个姿态下的仪表辅助是一定要的。

左侧有一团云。能见度低的时候，云是不容易识别的，很容易飞进到云里。

抬头看，天空几乎是满天的云，偶尔太阳露出一排牙齿。看，没有蛀牙。

右边的一片云。很快London Center的ATC就和我说雷达服务终止，监听122.80的VATSIM非管制区域频率。Good day之后把COM1调到了122.80上，把COM2依旧保留在London Center的频率，听他们的对话让旅途不那么寂寞。A2A 172的无线电也是真实还原了真飞机上的，有一个主频率，你发出的声音是在那个频率上的，还可以同时启用另一个频率监听，用COM面板右侧的旋钮调整主频率是COM1还是COM2。

高空的能见度实在是不爽，于是干脆下降到贴近海面，飞1500英尺。这样可以看到地平线大概的位置。

这个太阳怎么感觉有点北京雾霾天的效果。

过了半个小时，看到前面的陆地了，爱尔兰岛到了。在这里联系FS Dublin Center的频率。然后收听机场的通波。都柏林机场地面风055度9节，能见度7000，修压2977，使用10跑道。

从AIP里面下载的Dublin机场图里面有我最喜欢的VFR Approach Chart。根据AIP的规定，从北面来的飞机应该走Skerries Route到Broadmeadows Bridge这个点，从西边来的要走Dunshauhlin Route这条路，同样到Broadmeadows Bridge。从南边来的固定翼飞机听ATC指挥。但没有从东边来的说法，不知道为什么。因为我想去城市上空转一下，所以选了南边的那条M50 Route。M50是围绕都柏林城市的一条绕城高速。从马恩岛过来，走M50 Route这条路的话，应该是在目视Baily Light House之后，沿着Lambay Transit Route 东侧到达南部的海岸，然后右转进入到Dublin Center的范围，飞向河口的Pigeon House Chimneys，这里有两个著名的大烟囱。然后沿着利菲河向上，到M50高速路，这里有个立交桥，然后右转顺着高速到Ballymun Towers，在这里转向机场的起落航线。

我用红色蜡笔涂鸦的VFR Approach Chart局部图，来表明计划的飞行路线。（完整图见后面的机场图部分）

目视Baily Light House所在的岛，左转。

然后向南侧的海岸飞行。偶尔有些云底比较低的云，挡住视线。

到达南部的海岸，在这里右转。

Dun Laoghalre，都柏林南部的一个镇子，这里的港口很古老很有名。现在有很多富人住在这里。

转到利菲河河口的方向，目视那两个烟囱了。感觉是都柏林工业的象征。

这里就是Pigeon House Chimneys。

在这个点左转，沿着河向上游飞行，穿过都柏林的城市。都柏林市区有几个限制区域，最高的从地表到1000英尺，所以保持1500英尺应该没问题。

利菲河把都柏林分成两半。左侧看到Aviva Stadium，也叫新兰斯敦路球场，是爱尔兰国家队的主场。

这个球场挺大的，能容纳5万多人，形状也挺特别。

继续沿河向上，就到了M50的交叉点了，在这里右转。

转到沿着M50高速方向。

左侧已经看到都柏林机场了。

前面看到的这些高高的突兀的塔楼就是Ballymun Towers，我感觉这地方就是都柏林的天通苑，是60年代为了解决人口增多问题而盖的大高楼。欧洲很少有这样的建筑，大家觉得这样的房子生活条件不好，现在已经拆得就剩一座了。

正准备下降高度转到机场的起落航线上，VATSIM的管制私信让我联系他，才发现这里也有管制。刚才在起飞的时候这里还没有，可能是刚上班的吧。于是调整频率直接申请落地，ATC让我加入10跑道的右三边。

正切跑道头，ATC给了Clear to land的指令。

转Base。

On Final。054度9节，是左侧的风，侧风分量有个6-7节。

落地脱离，和ATC报告脱离之后，ATC又给了滑行道指令，服务很周到。

那边是都柏林机场的航站楼。

停机到位和ATC说感谢和再见，他对我的到访表示感谢和欢迎，宾主在愉快的气氛中结束了对话。。。

落地航迹


全程航迹
计划不知道为啥识别了一个挪威的点，于是出现了那条不靠谱的蓝线。


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于skyvector.com


机场图，来源于http://www.iaa.ie/safe_reg/iaip/Frame1.htm