都柏林的古城在利菲河南岸。我设计的游览路线从圣帕特里克大教堂开始。圣帕特里克教堂在爱尔兰圣公会名下的教堂。圣帕特里克是基督教的传教者，受教皇派遣来爱尔兰劝说爱尔兰人皈依基督教。但上岸之后，差点被当地的异教徒用石头砸死，这位大哥凭借着三寸不烂之舌，用一颗三页苜蓿形象描绘了圣父、圣子、圣灵的三位一体教义。最终让爱尔兰人感动的接受了圣帕特里克主施的隆重洗礼，皈依基督。有个更神的传说，在这位大师的说服和教育之下，爱尔兰所有的蛇都集结到莫赫悬崖，然后集体跳崖自尽了（你一定想到了谁吧，我也是）。所以，时至今日，爱尔兰岛上是没有蛇的。圣帕特里克在公元493年3月17日逝世，为了纪念他，这一天被定为圣帕特里克日，成为基督教的节日，移民到各地的爱尔兰人把这个节日带向了全世界。圣帕特里克也成为爱尔兰的主保圣人。

 

圣帕特里克大教堂北面是一片绿地，叫做St.Patrick Park。Google Map里面的爱尔兰有一张颜色非常好的航拍图，借用来说明这条路线。下图中左下角1的部分就是圣帕特里克教堂和公园。

然后向北，沿着Patrick Street和Nicholas Street走，就会看到另一个教堂，叫做Christ Church Cathedral，基督教会座堂，或者正式一点叫The Cathedral of the Holy Trinity，圣三一座堂。上图中左上角2的位置。从中世纪开始，罗马天主教和圣公会都称这里是自己的主教座堂，但实际是在圣公会名下的。所以，这两座著名的教堂都是圣公会的大教堂。似乎英国国教是圣公会的一个分支，但不知道爱尔兰的圣公会是不是也同样属于新教，算是罗马天主教还是什么，也搞不懂爱尔兰的天主教信仰和这个爱尔兰圣公会有什么关系，基督教的这些事情真是乱啊。

 

从基督教会座堂向东，就可以看到都柏林城堡（Dublin Castle）。上图中右上的3位置。这个城堡是12-13世纪，由英格兰约翰国王建造，约翰是狮心王理查一世的弟弟。自此，经过贵族爱尔兰时代，爱尔兰王国时代，不列颠及爱尔兰联合王国时代，这里就是一直是爱尔兰的权力中心。直到1922年爱尔兰自由邦成立，爱尔兰独立之后，这里变成一个综合博物馆群。城堡南侧有一大片城堡花园，景色很好，在上图中4的位置。

 

在爱尔兰城堡的北面是都柏林市的市政厅，这里原来是皇家交易所。在18世纪由建筑师建造托马斯•库利设计。看这个建筑的前脸，让人有种面熟的感觉。三角形的屋顶和高大的柱子，让我想起一百一十二站的时候，在里士满看到的弗吉尼亚议会大厦和被山寨的古罗马神庙。市政厅在上图中右上角的5位置。

 

从市政厅向北，到达利菲河边，再沿着河向东走。利菲河上有很多座桥梁，最有名的一座叫半便士桥。在下图中左上角6的位置。这座桥原来叫威灵顿桥，纪念在滑铁卢击败拿破仑的威灵顿公爵。后来改名叫利菲桥（Liffey Bridge），这也是今天的官方名称。因为建造这座桥的人被授予了100年的收费权力，通过这座桥要缴纳半便士的买路钱。但费收了一年，当地居民就很反感这个费用，都柏林的居民就叫这里半便士桥。这个故事告诉我们，在这里收费公路是很少的，你要放帝都，那么多条上下班走的高速，不能都叫10块路和15块路吧。

 

然后向南，回到Dame Street上，再向东，到7的位置是爱尔兰银行所在的位置，但这个建筑是18世纪爱尔兰王国时期的爱尔兰议会大厦，是世界上第一个专门建造的两院议会大厦。那时候的两院叫做Lords和Commons，代表着各自的利益。这俩词挺有意思的，比美国参众两会的什么Senate和Representatives的词好。在1800年，联合法案签署之后，爱尔兰成为大不列颠及爱尔兰联合王国的一部分，议会被解散，议会大厦也就做其他用途了。

 

在爱尔兰银行的旁边，就是著名的都柏林大学圣三一学院，下图中8的位置。这座学院的正式名称有点长，叫College of the Holy and Undivided Trinity of Queen Elizabeth near Dublin，伊丽莎白女王在都柏林附近的神圣不可分割的学院。学校里面有大片的绿地，环境优美。

逛了这么多景点，找个地方休息，于是坐车去Guinness Storehouse，看一下著名爱尔兰黑啤酒厂Guinness（健力士）。在这里的展览馆顶上，可以喝着小酒从高处欣赏都柏林的风景，非常的爽。说起Guinness，吉尼斯世界纪录的吉尼斯也是这个词，而且这个东西和酒厂也有渊源。在1951年，Hugh Beaver爵士，健力士酒厂的董事，在打猎的时候，因为没打着，和同行的人争论哪种鸟飞的最快，争论没有结果，于是Beaver爵士就想出一本记载世界之最的书。于是他出资让Mcwhiter兄弟编写了这本书。当然，后来的功劳应该归功于成功的营销了，就和酒厂似乎没什么关系了，但Guinness这个名字似乎确实从酒厂这里来的。

 

看到这里是不是有人还在疑惑，爱尔兰真的没有蛇么，为啥呢？比较科学的解释是，爱尔兰这里在冰川时期异常寒冷，爬行动物无法在这里生存，而冰川期过后，融化的冰川让这里成为一个孤岛，蛇是无法登陆这里的，所以像爱尔兰、新西兰、冰岛、格陵兰这些地方，当地野生环境是没有蛇的。

 

下一站会返回英国，到曼彻斯特。说起曼彻斯特，脑海中马上就会响起一阵鼓声，然后就是Glory Glory Man United的旋律。太想去老特拉福德看场球了。

 

曼彻斯特是英国除了伦敦两座机场之外英国第三繁忙的机场，曼彻斯特的西边是利物浦，利物浦约翰列侬机场在英国排名第十，所以这里的空域很复杂。而我还希望从空中看一下利物浦以及利物浦到曼彻斯特的Manchester Ship Canal。这段的航程，先从都柏林到达大不列颠岛西部的威尔士，路过瓦利的皇家空军机场EGOV，然后沿着海岸向东到达普雷斯塔廷（Prestatyn），因为不知道Livepoor的进近是不是会同意我穿过Livepool空域的请求，所以准备了两条路线。第一条也就是希望走的路线从Prestatyn向东北方向，飞过River Dee的入海口，到River Mersey的入海口，然后沿着River Mersey向上游，飞过利物浦城市和约翰列侬机场（代码EGGP），然后沿着Manchester Ship Canal到达曼彻斯特西部的Barton机场，代码EGCB。如果请求不被批准，则在Prestatyn 之后右转到Hawarden，这里机场的代码EGNR，在这里向东到Oulton Park，申请进入Manchester Low Level Route，到沃灵顿，然后到Barton机场。

 

10月4日，持续了4天的坏天气，这个讨厌的温带低压气旋终于要移出不列颠群岛了。天气预报显示天气会在下午好转起来，虽然这个低压的影响还没有完全消除，但标准允许的情况下就飞了，实在是不想再等一天了。

 

中午到机场，云量还是不少，但还能看到蓝天，要知道前几天都是在雷雨中度过的，绵绵不绝的雷雨啊。对飞机做了仔细的检查。12:07启动发动机。

都柏林机场今天没有VATSIM的ATC在线，不过在准备的时候，看到一架VATSIM上的飞机落地滑行，电风扇的声音挺大。

一会又看到一架737。这里还是挺繁忙的。

机场的ATIS播报的天气地面风295@11， 能见度大于 20 miles，Ceiling FEW 700，SCT 1100，BKN 1700，温度15，露点12，修压2968，机场使用28跑道。

 

12:13做好发动机检查，申请滑出，滑行道M2 B4 B3 B2 L1 E1。看到机场的fire station。

跑道外申请起飞，允许之后打开strobe灯和应答机，进入跑道。12:22 起飞。

左起落航线，Downwind departure。联系都柏林进近118.5，申请直飞Baily Lighthouse。

Downwind上看机场，今天的能见度好多了。爬升到5500英尺。

Ballymun Towers。

Pigeon House Chimneys

前面左侧的岛就是Baily Lighthouse了。

飞临灯塔的时候，低空飘过来一片云。

12:28 云挡住了灯塔。按照地形推断，应该过了这个点。

右侧的Dun Laoghalre被云挡住了。

在灯塔的位置应该改到098航向上，但是忘记了，还是按照开始的118度飞。飞了5分钟才想起来，赶紧左转到正确的航向上。

12:39，联系曼彻斯特管制中心118.775。前面低空的云还是挺多的。远远的看到陆地了。

在前方有一大片天气，好像在瓦利机场的附近，距离不太好判断，可能要绕一下。

接近大不列颠岛了。西部是威尔士的地盘。

这片天气的范围不小，向左绕飞一下。

右侧半岛上的镇子叫Holyhead。这里有一片空域叫做AIAA，之前查过AIP，叫做Areas of Intense Aerial Activity是Class G，只不过飞机比较多，不需要申请就可以穿越，但要小心观察。

下降到3500英尺，从天气的左侧飞过。下面马上被层云覆盖了。

连接Holyhead和Vally的桥。

天气在瓦利机场的西侧，飞过之后，就看到瓦利机场了。因为向左绕飞了，所以向左偏航了一些。

12:57飞过EGOV。附近看看，发现这里也有很多的风力发电机组。

目视了海岸线，沿着海岸向东飞。

进入到利物浦地区的空域前要下降到1500英尺，因为沿着海岸线飞，没有地形，于是开始下高，在1500英尺以上沿岸飞行。这个高度观光很不错。

地面也有一些障碍物，但高度不高，注意观察就好。

右侧的海岸边有条公路。在一些地方靠桥梁架在海边。

看地图，右边的河口附近的镇子叫康维。前面半岛上的镇子叫兰迪德诺。

海岸边有一些小山丘，公路在这里是通过隧道穿过去的。

飞过河口的时候，看到河上有个水闸一样的建筑，查了一下叫康维城堡（Conwy Castle），是1283年，长脚爱德华一世征服威尔士的时候修筑的。旁边是个水闸。

康维河（River Conwy）。

兰迪德诺和附近的山丘，上面的树木呈现秋天的色彩，非常好看。

沿着海岸，会有很多的城镇。

这里应该是里尔。

这里就是Prestatyn了。看VATSIM，利物浦区域没有ATC，整个区域也没有管制，看来今天可以这样飞了。于是在122.800的频率通报了意图。

13:16 飞过Prestatyn之后，向左转，飞过River Dee的河口。河口附近有一个鸟类保护区的限制空域，注意不要飞进去。

River Dee。

左侧看到海上的风里发电机组，很强大。

右侧有一些云，向左绕，左侧没有特别的空域。

 绕过云，就看到了River Mersey的入海口，这个目视报告点叫做Seaforth。 
飞向河口。 
右侧已经看到利物浦城市的建筑。

在外海，大片的海上风力发电机。

13:24，在Seaforth再次看了ATC列表，没有ATC。还是在122.8通报沿河飞行的意图。EGGP没有人准备起飞。

刚转过来，看到远处的一大片天气，看云底的白光，打闪了。

这里就是利物浦了。看到个电视塔。

右侧传来轰隆隆的雷声，闪电！

利物浦对岸斯坦洛的炼油厂，旁边是埃尔斯米港。说这个炼油厂2011年被荷兰壳牌卖给印度埃萨能源公司旗下的埃萨（英国）石油公司了。

穿越利物浦约翰列侬机场，Hey Jude。现实中这么穿恐怕很难被批准。

沿河而上，很快看到了曼彻斯特大运河。图中好多条，猜猜是哪条。

运河很窄的，就是沿岸的这条深绿色的。

电站叫Fiddlers Ferry Power Station。

要进入曼彻斯特了，来点动力。（新浪blog居然不能上传音乐。）

沿着曼彻斯特运河飞行，下降到1300英尺一下，穿越Manchester Low Level Route。看到曼彻斯特有ATC，和他申请了一下进入Low Level Route，并穿越去Barton Airport，但他讲Barton是非管制机场，让我在管制区域外自主领航。有点疑惑，Low Level Route不是Class D么？后来问了一下ATC，说这里实际中按照Class G运行，只要在1250英尺以下飞行，不需要申请，还发给我一个pdf作参考。再次体会到VATSIM ATC的非常专业和友好。

沃灵顿附近的运河，前面的大桥就是THELWALL VIADUCT的目视报告点了，到这里就飞出Low level route，如果在2000英尺以下，就在曼彻斯特管制区域范围外。

从这个目视点向左飞沿着运河飞向厄拉姆（IRLAM）。Irlam是进入Barton机场前的目视报告点，这里的交通很复杂，实际中要非常谨慎小心。

右侧看到老特拉福德球场了。

Barton机场没有ATIS，但因为进入Low Level Route要使用曼彻斯特机场的修正海压设置，所以一直听着曼彻斯特机场的ATIS，地面风264度11节，修压2967。可以用27L或者27R跑道。

 

因为高度低，快飞过机场才看到跑道，加上和ATC通话有点迷糊，多飞了一段，不敢向右转，于是向左转了270度，看到机场，然后加入了27跑道的右三边。

 

三边上看曼彻斯特市区的建筑，下面的高速是M62，直通市区，老特拉福德球场在右侧。

这个机场附近的Autogen没有弄好，有片树林在跑道头上。只好做short field landing。空速62节，30度襟翼。

飞过障碍之后，高度大概还有120英尺，还比较高，所以慢慢收光油门。Flare做的不错，stall warning响了起来，然后主轮接地，迅速放下前轮，收襟翼，带住杆保持主轮的压力，点踩刹车，保持轮胎不抱死的状态，因为是草地跑道，阻力本身也大，很快速度就降下来了。

从跑道花了一些时间滑到机坪，刚停稳，下雨了，刚才那片天气追了上来。


落地航迹


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于skyvector.com和www.skydemonlight.com




机场图，来源于http://www.nats-uk.ead-it.com