海南岛不堵车

北京一天只堵一次车，从早晨堵到晚上，成都这种二线城市，每天也只堵两次车，上午和下午。前几天到海南岛，猛然发现海口不怎么堵车，我对海口的兄弟们在椰风海韵中，把车开得那么地诗情画意，简直就是羡慕嫉妒恨。唯一的担心，就是害怕路边的椰子熟了，落下来给汽车砸一大坑。但海口兄弟们竟然向我抱怨海口的堵车，我怀疑他们一定是在缅怀建省之前的海南岛，那个时候全国各地都不堵车。

这些日子像北京这样的城市又开始酝酿治堵之招了，但我觉得治堵是没招的，十几年前不堵车，那是因为车少。十几年来，中国已经变成了一个汽车大国——大的生产制造国和大的消费攀比国，生产和消费必然要付出代价，那自然便是堵车。

海南岛不怎么堵车，我觉得首要原因是外地车少，谁有事没事开着汽车去坐跨海轮渡？许多城市就限制外地车辆进入城区，也许是受了这一启发，把自己的城市也人为圈成一个岛屿，不让外地车闯进来添堵。

但是，海南岛在15年前就取消了养路费、过桥过路费，全部加在了燃油附加费里面。其他城市也预谋十几年，尽管我们的邮费也上涨了不少，但还是做不到像海南岛那样过，可以自由地出入高速公路。很简单，总不至于，内陆省份也将你的城市挖一条护城河，再筑上一道城墙吧。

内陆的城市还是不要去治所谓的堵，上海的牌照拍卖是不是一个良方大家很清楚，这是被诟病已久臭照，假如买一辆三万多块钱的经济型轿车要付出四、五万的上牌费，大多数人的脑子都进水了。于是上海城内出现了许多周边城市的牌照，你有政策，我就有对策，就算高峰期你不让外籍车辆驶上高架桥。

无论哪座城市，每一次透出限车的消息时，就会有一轮汽车的热卖景象，所以每一次出现限车传闻，我们都不禁神经质地联想，是不是车商又在炒作什么了。其实有时候还是冤枉了车商，政府当然是一手抓治堵，一手抓热销的，官员当然也见不得城市里每天都堵得热火朝天，但更见不得GDP下降了，内需还是要靠卖汽车来拉动一部分的。

三亚的海边，晚上用铁栅栏封了些路口，目的是让海边的游客们感觉更加清静一些。但并不是绝对禁止汽车开进去的，你可以绕几百米，总找得到一个口子拐到海滨。不过，许多人都愿意将车停在被封闭了的那些路口，宁愿步行到海边。

很显然，三亚这招并不是在治堵，人家是国际旅游岛，不稀罕卖汽车那点内需，只要更多的人跑到海南岛晒太阳，GDP就够了。堵车之痛，说到底还是GDP之疾，那天觉得汽车这点内需作用不大了，道路便会豁然开朗。

当然，这一天我是看不到了。

 TITAN车运动专栏