黔南游历记

8月2日登上成都开往深圳的K588次夜行车，我的目的地是贵州铜仁。之前，在贵州修补铁路的罗兄一直要我去体验一下，他是成都铁路局工务机械段的头儿，我以为他是要我去体验贵州的青山碧水，便寻了这样一个机会，上路了。

次日早晨便到了铜仁，罗兄派车来接我，浑浑噩噩地走了一百多公里，到了黔湘交界的黔东南州，一个叫做岑巩的小县城。一直到了下午5点过，我才见到罗兄，全然不是我在成都时见到他的摸样。穿了一件像黄马褂般的反光工作服，着一条迷彩裤，脚蹬一双军用皮鞋，手里还捏着对讲机和手电筒，我不禁莞尔。

但这一笑，在经过那一个夜晚之后，便再也没有了。从岑巩县城出发，沿着一条我不知道的小河，朝着一个我不知道方向的地方前进。黔东南的喀斯特地形倒也秀丽，尽管路途颠簸，也不免兴致盎然地掏出相机，胡乱拍着。

一直到晚上7点，我们才抵达目的地。但越野车不能开到铁道边上，罗兄带着我，翻过一片山岗，来到那一串叫做“河口隧道”和“河口明洞”的铁路边上，已经是一派热火朝天的景象。

在隧道穿行时，不时寻找着角度，想拍一些有意境的照片。黑暗的隧洞里，两条发亮的铁轨通向远方，我急迫搜寻诗的感觉，就像刚到铜仁时，当地的手机短信欢迎词“梵山净土桃源”一般。罗兄可能见惯不惊了，他甩下我，急匆匆地朝前走着。

两个隧道之间那一条铁路上的景象让我吃惊，上百名工人用最原始的工具，奋力挖掘着铁轨下的道渣。铁路道渣每隔十年都要全部翻起来，再填入新的道渣。因为十年中，大量来往车辆的碾压，铁路已经失去了弹性，轻则影响乘车的舒适性，重则导致行车事故发生。

工务机械段拥有不少造价数千万上亿的大型机械，但在成都铁路局管辖的川渝黔境内，大多是丛山峻岭，大型机械在隧道、桥梁或其连接处，都毫无用武之地，只能凭借人力。至少要两名以上的民工，才能用铁镐或铁锹将陈渣翻起，一直要将枕木悬空起来，才能填入新的道渣。这还不是最费劲的，因为铁路运输的特殊性，道路封锁的时限不允许任意延长，施工的紧迫性非公路养护或一般民用建筑施工可比。

完成一条枕木下道渣的清挖，大约是20多块钱的工钱。我问一名看上去很熟练的民工，他和他的同伴，一晚上可以完成10根以上，一天的收入有一百五、六十元。他很满足，机车开过来的时候，他还不愿意立刻下道，多挖一镐，意味着这晚他可以多收获几毛钱。这种情况下，机械工务段的员工就异常紧张，他们大声地吆喝着，甚至是漫骂，要民工们赶紧下道，毕竟安全还是第一位的。

在施工铁道两端负责警示来往机车的是几名年轻的女员工，与民工不同，她们的工作要轻松得多。我实在无法想象，她们与我每天晚上在成都河边酒吧见到的那些美女，有何不同？

一直到深夜10点过，罗兄还需要去检查其他的施工点，向河口隧道的施工员交代一番后，我们又摸黑翻过一座山岗，越野车在路边等着我们。

这个晚上，我们从岑巩出发，共走过了羊屏、玉屏两个县，在玉屏一个施工处，一直呆到凌晨4点……

从8月4日到7日，我走过了铜仁、岑巩、羊屏、玉屏、镇远和贵阳6个县市，这是我先前所没有料到的。从岑巩一直到贵阳的沪昆铁路上，遍布着那些穿黄马褂的人们，挥动着铁镐，一镐一镐地做着重复而简单的动作。7日离开贵阳的时候，我已经没有任何体力再乘坐一天一夜的火车回到成都。飞回成都的路上，感觉体力透支的我突然想起，这几日我其实什么都没做，只是走马观花了一番。

这不是一篇游记。